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兰州中山桥及桥子桥孙

来源:中国甘肃网2016-06-17

  民谣曰:“黄河害,黄河险,凌洪不能渡,大水难行船,隔河如隔天,渡河如渡鬼门关。”自古黄河天险,水大湍急,难以横渡的艰辛和危险由此可见一斑。但正是这潜藏着重复杀机的黄河,却把兰州一截为二,分为南北两半。

  自西向东流过的黄河从西固达川进入兰州市境,穿越兰州市区,至榆中县和白银市交接处的乌金峡出境,在兰州境内全长达152公里。如此,对于西控河湟,北推朔方,道通西域的“丝路”重镇一——兰州,桥渡就显得至为重要。

  《重修皋兰县志》载:“兰州黄河结冰以夜,其开亦以夜,冰既坚,状如积雪填于巨壑,嶙峋参差,不复知有河形处处可通车马,俗名冰桥。”清人王光晟诗云:“一夜河凝骇神异,碎玉零琼谁委积。错落元冰大壑填,经过漫水如平地。边陲远接轮蹄多……泽里应候通人过。”诗中只看到了冰桥的美丽与神奇,但在令人心惊胆寒的春冰上行走,则是“怅悯失足一心惊”,另有一番情境,无桥的兰州夏秋凭船、筏横渡,冬天只有依赖冰桥了。改变兰州舟筏之渡的这种状况是镇远桥出现以后的事。

  据明人徐兰的《河桥记》及《皋兰县志》等记载,明洪武五年,大将军冯胜奉命与当时盘踞在兰州的元将廓扩铁木尔(即王保保)作战,守御指挥佥事赵祥为了渡河济师,在今七里河黄河大桥下游500米处架设了浮桥。公元1385年,兰州卫指挥佥事杨廉“询问父老”.又将浮桥改置于“河水少缓”、”近且易守”的城北白塔山下,也就是今天的中山铁桥处。工程于翌年2月告竣。

  镇远桥在冬天冻冰的黄河上架设,属于季节桥。每年11月结冰前拆除,行人车马通行于冰桥之上,第二年春天2月结冰化解后又复置,年年如此,可见耗费之巨大。

  1906年,德商泰来洋行驻天津经理喀佑斯游历来到甘肃,适逢彭英甲总办甘肃洋务,建桥之事又被重新提起。经商定,泰来洋行愿以工料总包价165000两白银承修兰州黄河铁桥。经朝廷批准,1906年10月签订了包修合同。

  合同规定:铁桥所用桁架构件钢材、水泥及各种器材、机具设备等,均由泰来洋行购置,材料于1907年5月全部运往天津,再由甘肃洋务局派人运至兰州。铁桥之完工之日开始,保固八十年。

  兰州黄河铁桥1942年更名为“中山桥”为钢桁架公路桥,长233.5米,车行道宽6米,两旁人行道各宽1米,4墩5孔,两端分别筑有一座“三边利济”和“九曲安澜”的大石坊。据陕甘总督允升立在桥北西侧的《创建兰州黄河铁桥碑记》载,建桥工程“经始光绪三十三年(公元1907年)二月泊宣统元年(公元1909年)七月而工成”,历时两年多,耗银306691两。据资料载:全部费用由甘肃洋务局在统一税捐溢收项下支付。从此,彩虹飞架南北,天堑变通途。威武壮观的铁桥竖立在黄河上游。

  中山桥的建造者究竟是谁?历来的史料、记载中,多说兰州黄河中山桥为德国人建造,造桥材料全部由德国人提供,也有人说造桥材料购自美国的。关振兴先生在《解放前兰州境内黄河上的桥梁》一文中认为:“其材料来源根据原始合同规定,大部分采购自德国,但又据桥上所留铜牌记载是来自美国桥梁公刘。”“施工技术负责人系美国工程师满宝本,另有一位德国工程师德罗,负责收管材料、统计施上进度。工地具体操作负责人是天津人刘永起。”但《兰州黄河铁桥赋》中称,“有比国工程师来游,愿贡技术。”“路人告余曰:此铁桥也,比国工程师之所建筑,兰州政府之所荷担。”从兰州赴比利时留学的王琦女士曾提起,有比利时人谈起兰州黄河铁桥系比国人建造,并与王女士就此事争辩,因为此前土琦女士也只知道此桥是德国人建造的。看来,黄英文中所提比国人建筑之事,决非空穴来风,是有一定根据的。杨忠先生对此认为:“若按此文(《黄河铁桥赋》)所叙推断,清末驻天津的泰来洋行,大概是个跨国公司了,主要负责人虽为德围人,但铁桥的主要建筑者则为比国人。”究竟孰是孰非,只有待后考证了。据《百年中山桥》

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兰州中山桥及桥子桥孙

2016-06-17 12:48:03 来源: 0 条评论
【摘要】 民谣曰:“黄河害,黄河险,凌洪不能渡,大水难行船,隔河如隔天,渡河如渡鬼门关。1906年,德商泰来洋行驻天津经理喀佑斯游历来到甘肃,适逢彭英甲总办甘肃洋务,建桥之事又被重新提起。

  民谣曰:“黄河害,黄河险,凌洪不能渡,大水难行船,隔河如隔天,渡河如渡鬼门关。”自古黄河天险,水大湍急,难以横渡的艰辛和危险由此可见一斑。但正是这潜藏着重复杀机的黄河,却把兰州一截为二,分为南北两半。

  自西向东流过的黄河从西固达川进入兰州市境,穿越兰州市区,至榆中县和白银市交接处的乌金峡出境,在兰州境内全长达152公里。如此,对于西控河湟,北推朔方,道通西域的“丝路”重镇一——兰州,桥渡就显得至为重要。

  《重修皋兰县志》载:“兰州黄河结冰以夜,其开亦以夜,冰既坚,状如积雪填于巨壑,嶙峋参差,不复知有河形处处可通车马,俗名冰桥。”清人王光晟诗云:“一夜河凝骇神异,碎玉零琼谁委积。错落元冰大壑填,经过漫水如平地。边陲远接轮蹄多……泽里应候通人过。”诗中只看到了冰桥的美丽与神奇,但在令人心惊胆寒的春冰上行走,则是“怅悯失足一心惊”,另有一番情境,无桥的兰州夏秋凭船、筏横渡,冬天只有依赖冰桥了。改变兰州舟筏之渡的这种状况是镇远桥出现以后的事。

  据明人徐兰的《河桥记》及《皋兰县志》等记载,明洪武五年,大将军冯胜奉命与当时盘踞在兰州的元将廓扩铁木尔(即王保保)作战,守御指挥佥事赵祥为了渡河济师,在今七里河黄河大桥下游500米处架设了浮桥。公元1385年,兰州卫指挥佥事杨廉“询问父老”.又将浮桥改置于“河水少缓”、”近且易守”的城北白塔山下,也就是今天的中山铁桥处。工程于翌年2月告竣。

  镇远桥在冬天冻冰的黄河上架设,属于季节桥。每年11月结冰前拆除,行人车马通行于冰桥之上,第二年春天2月结冰化解后又复置,年年如此,可见耗费之巨大。

  1906年,德商泰来洋行驻天津经理喀佑斯游历来到甘肃,适逢彭英甲总办甘肃洋务,建桥之事又被重新提起。经商定,泰来洋行愿以工料总包价165000两白银承修兰州黄河铁桥。经朝廷批准,1906年10月签订了包修合同。

  合同规定:铁桥所用桁架构件钢材、水泥及各种器材、机具设备等,均由泰来洋行购置,材料于1907年5月全部运往天津,再由甘肃洋务局派人运至兰州。铁桥之完工之日开始,保固八十年。

  兰州黄河铁桥1942年更名为“中山桥”为钢桁架公路桥,长233.5米,车行道宽6米,两旁人行道各宽1米,4墩5孔,两端分别筑有一座“三边利济”和“九曲安澜”的大石坊。据陕甘总督允升立在桥北西侧的《创建兰州黄河铁桥碑记》载,建桥工程“经始光绪三十三年(公元1907年)二月泊宣统元年(公元1909年)七月而工成”,历时两年多,耗银306691两。据资料载:全部费用由甘肃洋务局在统一税捐溢收项下支付。从此,彩虹飞架南北,天堑变通途。威武壮观的铁桥竖立在黄河上游。

  中山桥的建造者究竟是谁?历来的史料、记载中,多说兰州黄河中山桥为德国人建造,造桥材料全部由德国人提供,也有人说造桥材料购自美国的。关振兴先生在《解放前兰州境内黄河上的桥梁》一文中认为:“其材料来源根据原始合同规定,大部分采购自德国,但又据桥上所留铜牌记载是来自美国桥梁公刘。”“施工技术负责人系美国工程师满宝本,另有一位德国工程师德罗,负责收管材料、统计施上进度。工地具体操作负责人是天津人刘永起。”但《兰州黄河铁桥赋》中称,“有比国工程师来游,愿贡技术。”“路人告余曰:此铁桥也,比国工程师之所建筑,兰州政府之所荷担。”从兰州赴比利时留学的王琦女士曾提起,有比利时人谈起兰州黄河铁桥系比国人建造,并与王女士就此事争辩,因为此前土琦女士也只知道此桥是德国人建造的。看来,黄英文中所提比国人建筑之事,决非空穴来风,是有一定根据的。杨忠先生对此认为:“若按此文(《黄河铁桥赋》)所叙推断,清末驻天津的泰来洋行,大概是个跨国公司了,主要负责人虽为德围人,但铁桥的主要建筑者则为比国人。”究竟孰是孰非,只有待后考证了。据《百年中山桥》

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