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【共舞长江经济带】云南交通蝶变之旅:如何坚定不移“走出去”?

来源:云南网2017-07-07

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    昆明东站供图

    云南网记者 黄翘楚 实习记者 张彤

    位于滇池湖畔的昆明东站,久违的阳光与机器的轰鸣声、零部件碰撞声相互映照得交相辉映,让这座始建于上世纪60年代的旱码头也焕发出了新的生机。近年来,在国家“一带一路”倡议、长江经济带建设等背景下,云南是如何抢抓机遇、加速发展,由中国沿海开放的末梢变为面向南亚东南亚发展的陆路前沿?谋变之路,让我们一探究竟!

    前世:“火车没有汽车快,不通国内通国外”

    “彩云之南,我心的方向,孔雀飞去回忆悠长……”提起云南,你会想到什么?四季如春亦或是神秘淳朴?其实,一直以来云南都以其美丽、丰饶、神奇而著称于世,一向被外界称为“秘境”,吸引着世界各地的游客。不过受制于山高谷深,沟壑纵横的地形特征,如何对外“走出去”,成为了云南迫切需要解决的难题。

    “火车没有汽车快,不通国内通国外。”在云南修筑高铁到底有多难?或许可以从这句耳熟能详的云南十八怪中窥见一二。据称此说法最初源于1910年竣工的滇越铁路,作为中国最早的几条“国际铁路”之一,滇越铁路云南境内有百分之八十在险恶的崇山绝岭间穿行,从海拔2000多米至912米,有隧道150个,桥梁173座,工程建造在当时举世无双。

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    滇越铁路上的K字桥

    而滇越铁路至今令人津津乐道的米轨和寸轨小火车,正是为了适应云南特殊的地形地貌修建,由于火车需要在山岭间穿行,为了适应弯道半径小、路基狭窄的实际情况,两种轨距的铁轨应运而生。当时约20-30公里的平均列车行进时速,与马帮行路相比,寸轨小火车显得快极了。滇越铁路也因其经久不衰的工程质量及无法想象的工程难度被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河和巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。

    但自1921年云南出现公路开始,小火车与平均30-40公里的汽车相比自然相形见拙,而且火车绕行多、车体蜿蜒蛇行同样显慢,“火车没有汽车快”便成了有目共睹的事实。建国以后,云南陆续修建了碧色寨到河口公路、滇藏公路,昆洛、南大、个金三大国防公路和铜矿、锡矿、弥度至宁洱等经济干线,揭开了云南大规模公路建设的序幕。

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    成昆线(网络图)

    1958年6月28日,云南省交通厅召开全省地方交通会议,提出了县县通公路,区区通公路,乡乡通公路或马车路的号召,从而掀起了云南地方公路建设大普及、大发展的高潮。但同期修建的准轨大火车速度并没有显著提高,作为云南两条较早的准轨铁路,贵昆铁路和成昆铁路一出昆明,均先后遭遇高山峡谷,而且路线中“桥接洞来洞接桥”的“桥隧工程”也成了当时成昆线的最大特色。

    尽管如此,随着云南上世纪初的小火车穿行于矿山和田野,加之建国之后修建的贵昆、成昆出省线路,打通了闭塞的云南与外界交流的途径,也使得铁路沿线的城市享受到铁路文明带来的文明成果,并率先成为云南最发达的地区之一。

    虽然现今小火车已经作古,但2014年12月1日,一列满载货物的列车从蒙自北火车站首发开往河口,标志着建设5年的蒙河铁路正式开通运营。这条通往边境,连接蒙自、屏边、河口的“黄金联络线”,将再次改变沿线居民的生活方式。

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    云桂铁路南盘江特大桥(网络图)

    愿景:如何坚定不移“走出去”

    话说回来,当年的小火车修建尚且如此困难,要求更高的高速铁路建造难度可想而知。时间倒回7年前,2009年10月和2010年9月,云桂铁路、沪昆高铁云南段相继开工,但作为一个多山的省份,山高谷深、地质脆弱以及卡斯特地貌等问题都成为了云南跳脱不通高铁省区名单的最大“拦路虎”,要找平线路,就得见山开洞,遇水架桥。

    据统计,全长710公里的云桂高铁,在云南段的桥隧比例高达71%。而沪昆高铁很多区段的桥隧比例也高达70%以上。在云桂高铁修建过程中,沿线喀斯特地貌使得隧道在打通时非常容易引起塌方。在另一条沪昆高铁中,位于云南段的南冲大桥仅有164米,它既不跨越高山峡谷,也不经过险峻河流,但要经过9度地震断裂带,高铁入滇之路并不平坦。

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    沪昆高铁

    这只是其中的一个缩影,地处中国西南边陲的云南省与越南、老挝、缅甸等国接壤,受制于地形限制,交通不便,在过去长期处于封闭、半封闭状态。但这样的情况在改革开放以来尤其是云南提出建设面向东南亚、南亚的国际大通道之后得到了改观,云南逐渐从开放末梢变成了开放前沿变成了面向南亚东南亚发展的陆路前沿。

    为拓宽发展发展空间,2015年,云南省委、省政府启动路网、航空网、能源网、水网、互联网等基础设施“五网”建设五年会战。今后五年,云南将实现所有州市通高速公路,铁路网络和在建铁路基本覆盖所有州市,“七出省五出境”高速公路网、“八出省五出境”铁路骨架网和“两出省三出境”水运通道基本建成,形成覆盖广泛的国内国际航空网。

    在水运方面,云南有着得天独厚的优势,2014年出炉的《滇中城市经济圈一体化发展总体规划(2014-2020年)》明确指出,要依托长江黄金水道、澜沧江航道、右江航道、红河航道,打造出省出境水路通道,积极推进中缅陆水联运境外段建设,积极推动八莫港、伊洛瓦底江航道建设和整治,提升外联通道的陆水联运能力。云南正在雄心勃勃地打造属于本土特色的水运系统。

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    网络图

    根据规划,云南未来水路交通发展的重要航道包括澜沧江航道、红河航道、怒江航道、瑞丽江航道、中缅陆水联运通道等。据预测,2020年云南全省水运量将达到3800万吨,内河客运量将达3000万人,其中游客运量2500万人。

    对于云南能够走出去,习近平总书记也对此寄予厚望。2015年1月,在考察在建的昆明南站时,习近平总书记要求加快基础设施建设,形成有效支撑云南发展、更好服务国家战略的综合基础设施体系。他强调,千里之行,始于足下,关键还是要把我们自己的事情做好,把“接口”做好,才能实现互联互通。

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    今生:互联互通国际大通道初具雏形

    为不负嘱托,在参建者1600个日日夜夜的奋战之后,2016年12月28日,沪昆高铁贵昆段、云桂铁路百昆段开通运营,云南迈入高铁时代,接入全国高铁网,“千里归途一日还”成了来云南旅游的游客们最直观的感受。

    高铁入滇的大门被打开后,云南“八出省、五出境”铁路大通道也初具雏形。正在构建的“中越、中老、中缅、新中缅、中缅印”五条出境铁路通道中,中越国际铁路通道和中越中老国际铁路昆明至玉溪段已建成通车,中越国际铁路通道和中越中老国际铁路昆明至玉溪段已建成通车,昆明通往中缅口岸瑞丽、清水河、猴桥和中老口岸磨憨的铁路正逐步推进。

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    此外,作为云南的省会城市,昆明位于亚洲5小时航空圈的地理中心,2小时航程可以到达东南亚多数城市,5小时航程基本覆盖东南亚、南亚、东亚,发展航空运输的条件十分优越。当前,昆明正全面发力昆明国际航空枢纽建设,打造区域性国际综合枢纽。

    目前,昆明机场每周国际地区航班276班,平均每天近40班,其中217班是昆明至南亚、东南亚航班,占昆明机场国际地区航班总量的78.6%,是中国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一。计划到2020年,全省开通始发航线460条以上,通航城市210个以上,航线网络实现南亚、东南亚国家及主要城市全覆盖,通航点遍及五大洲,航空网络通达性不断完善。

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    昆明东站供图

    昆明东站,于5月31日刚刚做完“换心”手术,该站以三级六场为核心的昆明铁路枢纽环绕滇池,从高空俯瞰,形似人的心脏,实则也为云南铁路的“心脏”。作为云南铁路中心连通国内,辐射南亚东南亚的最大旱码头,昆明东站与昆明南站一样,同为“一带一路”发展战略的重要基础设施。“换心”结束后,昆明东站“三级六场”扩能改造工程正式建成,可存车辆的线路由50条增加到96条,查定能力由原来的6598辆增加到13000辆,货车日均办理能力实现翻番。

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    昆明东站供图

    2017年3月8日,国家发展改革委、交通运输部联合下发了《面向南亚东南亚辐射中心综合交通运输发展规划(2017-2030年)》,助推云南构建与周边互联互通国际大通道。根据规划,云南将构建“两廊六道,一中心、多节点”的综合交通网络空间格局,重点推进两条互联互通国际运输走廊、六条国内运输大通道、一个国际性综合交通枢纽,三个全国性综合交通枢纽,多点支撑的地区性综合交通枢纽。

    2020年,云南将基本建成“三横四纵”铁路网,运营里程达5000公里;“五纵五横”高速公路主骨架,里程达8000公里;“两网络一枢纽”机场格局,通航和在建民用运输机场达20个、建成一批通用机场;“两出省三出境”水运通道,里程约5000公里;“一中心、多节点”综合交通枢纽系统,云南坚定不移“走出去”,建造互联互通国际大通道的愿景近在眼前。

    

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【共舞长江经济带】云南交通蝶变之旅:如何坚定不移“走出去”?

2017-07-07 09:19:30 来源: 0 条评论
【摘要】 网络图  根据规划,云南未来水路交通发展的重要航道包括澜沧江航道、红河航道、怒江航道、瑞丽江航道、中缅陆水联运通道等。作为云南的省会城市,昆明位于亚洲5小时航空圈的地理中心,2小时航程可以到达东南亚多数城市,5小时航程基本覆盖东南亚、南亚、东亚,发展航空运输的条件十分优越。

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    昆明东站供图

    云南网记者 黄翘楚 实习记者 张彤

    位于滇池湖畔的昆明东站,久违的阳光与机器的轰鸣声、零部件碰撞声相互映照得交相辉映,让这座始建于上世纪60年代的旱码头也焕发出了新的生机。近年来,在国家“一带一路”倡议、长江经济带建设等背景下,云南是如何抢抓机遇、加速发展,由中国沿海开放的末梢变为面向南亚东南亚发展的陆路前沿?谋变之路,让我们一探究竟!

    前世:“火车没有汽车快,不通国内通国外”

    “彩云之南,我心的方向,孔雀飞去回忆悠长……”提起云南,你会想到什么?四季如春亦或是神秘淳朴?其实,一直以来云南都以其美丽、丰饶、神奇而著称于世,一向被外界称为“秘境”,吸引着世界各地的游客。不过受制于山高谷深,沟壑纵横的地形特征,如何对外“走出去”,成为了云南迫切需要解决的难题。

    “火车没有汽车快,不通国内通国外。”在云南修筑高铁到底有多难?或许可以从这句耳熟能详的云南十八怪中窥见一二。据称此说法最初源于1910年竣工的滇越铁路,作为中国最早的几条“国际铁路”之一,滇越铁路云南境内有百分之八十在险恶的崇山绝岭间穿行,从海拔2000多米至912米,有隧道150个,桥梁173座,工程建造在当时举世无双。

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    滇越铁路上的K字桥

    而滇越铁路至今令人津津乐道的米轨和寸轨小火车,正是为了适应云南特殊的地形地貌修建,由于火车需要在山岭间穿行,为了适应弯道半径小、路基狭窄的实际情况,两种轨距的铁轨应运而生。当时约20-30公里的平均列车行进时速,与马帮行路相比,寸轨小火车显得快极了。滇越铁路也因其经久不衰的工程质量及无法想象的工程难度被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河和巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。

    但自1921年云南出现公路开始,小火车与平均30-40公里的汽车相比自然相形见拙,而且火车绕行多、车体蜿蜒蛇行同样显慢,“火车没有汽车快”便成了有目共睹的事实。建国以后,云南陆续修建了碧色寨到河口公路、滇藏公路,昆洛、南大、个金三大国防公路和铜矿、锡矿、弥度至宁洱等经济干线,揭开了云南大规模公路建设的序幕。

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    成昆线(网络图)

    1958年6月28日,云南省交通厅召开全省地方交通会议,提出了县县通公路,区区通公路,乡乡通公路或马车路的号召,从而掀起了云南地方公路建设大普及、大发展的高潮。但同期修建的准轨大火车速度并没有显著提高,作为云南两条较早的准轨铁路,贵昆铁路和成昆铁路一出昆明,均先后遭遇高山峡谷,而且路线中“桥接洞来洞接桥”的“桥隧工程”也成了当时成昆线的最大特色。

    尽管如此,随着云南上世纪初的小火车穿行于矿山和田野,加之建国之后修建的贵昆、成昆出省线路,打通了闭塞的云南与外界交流的途径,也使得铁路沿线的城市享受到铁路文明带来的文明成果,并率先成为云南最发达的地区之一。

    虽然现今小火车已经作古,但2014年12月1日,一列满载货物的列车从蒙自北火车站首发开往河口,标志着建设5年的蒙河铁路正式开通运营。这条通往边境,连接蒙自、屏边、河口的“黄金联络线”,将再次改变沿线居民的生活方式。

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    云桂铁路南盘江特大桥(网络图)

    愿景:如何坚定不移“走出去”

    话说回来,当年的小火车修建尚且如此困难,要求更高的高速铁路建造难度可想而知。时间倒回7年前,2009年10月和2010年9月,云桂铁路、沪昆高铁云南段相继开工,但作为一个多山的省份,山高谷深、地质脆弱以及卡斯特地貌等问题都成为了云南跳脱不通高铁省区名单的最大“拦路虎”,要找平线路,就得见山开洞,遇水架桥。

    据统计,全长710公里的云桂高铁,在云南段的桥隧比例高达71%。而沪昆高铁很多区段的桥隧比例也高达70%以上。在云桂高铁修建过程中,沿线喀斯特地貌使得隧道在打通时非常容易引起塌方。在另一条沪昆高铁中,位于云南段的南冲大桥仅有164米,它既不跨越高山峡谷,也不经过险峻河流,但要经过9度地震断裂带,高铁入滇之路并不平坦。

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    沪昆高铁

    这只是其中的一个缩影,地处中国西南边陲的云南省与越南、老挝、缅甸等国接壤,受制于地形限制,交通不便,在过去长期处于封闭、半封闭状态。但这样的情况在改革开放以来尤其是云南提出建设面向东南亚、南亚的国际大通道之后得到了改观,云南逐渐从开放末梢变成了开放前沿变成了面向南亚东南亚发展的陆路前沿。

    为拓宽发展发展空间,2015年,云南省委、省政府启动路网、航空网、能源网、水网、互联网等基础设施“五网”建设五年会战。今后五年,云南将实现所有州市通高速公路,铁路网络和在建铁路基本覆盖所有州市,“七出省五出境”高速公路网、“八出省五出境”铁路骨架网和“两出省三出境”水运通道基本建成,形成覆盖广泛的国内国际航空网。

    在水运方面,云南有着得天独厚的优势,2014年出炉的《滇中城市经济圈一体化发展总体规划(2014-2020年)》明确指出,要依托长江黄金水道、澜沧江航道、右江航道、红河航道,打造出省出境水路通道,积极推进中缅陆水联运境外段建设,积极推动八莫港、伊洛瓦底江航道建设和整治,提升外联通道的陆水联运能力。云南正在雄心勃勃地打造属于本土特色的水运系统。

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    网络图

    根据规划,云南未来水路交通发展的重要航道包括澜沧江航道、红河航道、怒江航道、瑞丽江航道、中缅陆水联运通道等。据预测,2020年云南全省水运量将达到3800万吨,内河客运量将达3000万人,其中游客运量2500万人。

    对于云南能够走出去,习近平总书记也对此寄予厚望。2015年1月,在考察在建的昆明南站时,习近平总书记要求加快基础设施建设,形成有效支撑云南发展、更好服务国家战略的综合基础设施体系。他强调,千里之行,始于足下,关键还是要把我们自己的事情做好,把“接口”做好,才能实现互联互通。

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    今生:互联互通国际大通道初具雏形

    为不负嘱托,在参建者1600个日日夜夜的奋战之后,2016年12月28日,沪昆高铁贵昆段、云桂铁路百昆段开通运营,云南迈入高铁时代,接入全国高铁网,“千里归途一日还”成了来云南旅游的游客们最直观的感受。

    高铁入滇的大门被打开后,云南“八出省、五出境”铁路大通道也初具雏形。正在构建的“中越、中老、中缅、新中缅、中缅印”五条出境铁路通道中,中越国际铁路通道和中越中老国际铁路昆明至玉溪段已建成通车,中越国际铁路通道和中越中老国际铁路昆明至玉溪段已建成通车,昆明通往中缅口岸瑞丽、清水河、猴桥和中老口岸磨憨的铁路正逐步推进。

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    此外,作为云南的省会城市,昆明位于亚洲5小时航空圈的地理中心,2小时航程可以到达东南亚多数城市,5小时航程基本覆盖东南亚、南亚、东亚,发展航空运输的条件十分优越。当前,昆明正全面发力昆明国际航空枢纽建设,打造区域性国际综合枢纽。

    目前,昆明机场每周国际地区航班276班,平均每天近40班,其中217班是昆明至南亚、东南亚航班,占昆明机场国际地区航班总量的78.6%,是中国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一。计划到2020年,全省开通始发航线460条以上,通航城市210个以上,航线网络实现南亚、东南亚国家及主要城市全覆盖,通航点遍及五大洲,航空网络通达性不断完善。

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    昆明东站供图

    昆明东站,于5月31日刚刚做完“换心”手术,该站以三级六场为核心的昆明铁路枢纽环绕滇池,从高空俯瞰,形似人的心脏,实则也为云南铁路的“心脏”。作为云南铁路中心连通国内,辐射南亚东南亚的最大旱码头,昆明东站与昆明南站一样,同为“一带一路”发展战略的重要基础设施。“换心”结束后,昆明东站“三级六场”扩能改造工程正式建成,可存车辆的线路由50条增加到96条,查定能力由原来的6598辆增加到13000辆,货车日均办理能力实现翻番。

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    昆明东站供图

    2017年3月8日,国家发展改革委、交通运输部联合下发了《面向南亚东南亚辐射中心综合交通运输发展规划(2017-2030年)》,助推云南构建与周边互联互通国际大通道。根据规划,云南将构建“两廊六道,一中心、多节点”的综合交通网络空间格局,重点推进两条互联互通国际运输走廊、六条国内运输大通道、一个国际性综合交通枢纽,三个全国性综合交通枢纽,多点支撑的地区性综合交通枢纽。

    2020年,云南将基本建成“三横四纵”铁路网,运营里程达5000公里;“五纵五横”高速公路主骨架,里程达8000公里;“两网络一枢纽”机场格局,通航和在建民用运输机场达20个、建成一批通用机场;“两出省三出境”水运通道,里程约5000公里;“一中心、多节点”综合交通枢纽系统,云南坚定不移“走出去”,建造互联互通国际大通道的愿景近在眼前。

    

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