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重庆再增“网红”螺旋立交 高差达44米(图)

来源:华龙网-重庆晨报2017-09-14

  红云路螺旋立交效果图。

  重庆最复杂的黄桷湾立交、渝中区化龙桥的重庆首座螺旋隧道、巴南区界石的“波浪形”公路……

  在充满了3D效果的山城,越来越多的交通建设项目,一不小心就成了“网红”。化龙桥片区继“网红”螺旋隧道之后,又将新增一座“网红”螺旋立交。

  近日,记者从市国资委公开信箱获悉,渝中区正在开展高九路周边小区至嘉滨路之间连接道——红云路的设计研究。红云路建成后,将方便阿卡迪亚、云栖谷等小区居民的出行。

  从重庆市设计院网站公布的红云路设计方案来看,红云路将是一条极具山城特色的道路。道路除了有一座同轴螺旋立交,还有一段“陡坡+缓坡+陡坡+缓坡”设计的下坡道路。

  2.5层螺旋立交,高差达到约44米

  红云路的环评报告显示,红云路项目位于渝中区红岩村,道路起点位于阿卡迪亚与云栖谷小区之间的断头路,终点接嘉滨路,道路全长约1745米。道路规划红线宽为16米,双向两车道,设计时速为20公里/小时,是一条城市支路。

  红云路的道路长度虽然不长,但是道路所在区域内地形复杂,受限制因素较多,这也给道路设计带来了一定难度。

  比如,红云路起点至终点的直线距离仅有900米,但是高差却达到了约119.6米;直线平均纵坡(平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段的长度比)达到13.2%。

  如何解决道路不长,高差较大的问题?

  从设计方案来看,在道路起点附近有一处高差达40余米的陡坎。为了让陡坎上下平稳衔接,这里设计了一座同轴螺旋立交。

  据了解,红云路的这座螺旋立交位于快速路三纵线红岩村隧道进口洞门右侧,全长约610米,为2.5层同心圆螺旋结构。上下层桥梁平面位置重叠。这座螺旋立交直接消化的高差达44米。

  红云路部分路段效果图。

  “陡坡+缓坡”设计,保障行车安全

  为了进一步处理好道路高差较大的问题,除了螺旋立交外,红云路还采用了陡缓坡结合的设计。

  据了解,红云路的纵断面设计采用了“陡坡 缓坡 陡坡缓坡”的组合形式,这样的设计既消化了较大的高差,又保障了行车的安全性。

  另外,红云路还巧妙地依托了所在区域的山形特点,利用圆曲线的组合进行展线,既消化了约30米的高差,同时也减少了项目建设的挖方量和拆迁量。

  记者注意到,在红云路区域内除了有陡坡外,还有快速路三纵线和轨道交通5号线。如何处理好红云路与它们的关系,也是方案设计过程中需要解决的技术难题。

  从设计方案上看,红云路采用跨线桥的方式,上跨快速路三纵线和轨道交通5号线,尽量“远离”了它们。

  在水平面位置上,红云路选线时从三纵线及轨道5号线隧道洞口至桩板挡墙之间的区域穿过,使得平面位置不冲突;在竖向上,红云路也尽量增加与它们的高差,与三纵线路面及轨顶标高高差均大于20米。

  建设人行系统,顺坡而下直达嘉滨路

  重庆市设计院在介绍红云路设计方案时称,负责红云路设计工作的工程师们利用了各种技术手法,使这座人工建筑宛若天然就生长在那片山势之中一样,完美地体现了山城建筑之美,将成为极具山城特色的地标式建筑。红云路建成后,市民可以近距离地感受这条道路的建筑魅力。

  据了解,考虑到人行交通的便利性,红云路将在螺旋立交南侧修建一条3米宽的人行梯道,方便市民出行。同时,道路跨线桥右侧也布置了3米宽人行道,连接人行梯道。红云路的其他路段两侧,也各设计了3米宽的人行道。道路上还设置了人行横道,方便市民过街。

  通过红云路的人行系统,市民可以顺坡而下,直达嘉滨路。本报记者 刘波

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重庆再增“网红”螺旋立交 高差达44米(图)

2017-09-14 05:00:49 来源: 0 条评论
【摘要】 在充满了3D效果的山城,越来越多的交通建设项目,一不小心就成了“网红”。化龙桥片区继“网红”螺旋隧道之后,又将新增一座“网红”螺旋立交。

  红云路螺旋立交效果图。

  重庆最复杂的黄桷湾立交、渝中区化龙桥的重庆首座螺旋隧道、巴南区界石的“波浪形”公路……

  在充满了3D效果的山城,越来越多的交通建设项目,一不小心就成了“网红”。化龙桥片区继“网红”螺旋隧道之后,又将新增一座“网红”螺旋立交。

  近日,记者从市国资委公开信箱获悉,渝中区正在开展高九路周边小区至嘉滨路之间连接道——红云路的设计研究。红云路建成后,将方便阿卡迪亚、云栖谷等小区居民的出行。

  从重庆市设计院网站公布的红云路设计方案来看,红云路将是一条极具山城特色的道路。道路除了有一座同轴螺旋立交,还有一段“陡坡+缓坡+陡坡+缓坡”设计的下坡道路。

  2.5层螺旋立交,高差达到约44米

  红云路的环评报告显示,红云路项目位于渝中区红岩村,道路起点位于阿卡迪亚与云栖谷小区之间的断头路,终点接嘉滨路,道路全长约1745米。道路规划红线宽为16米,双向两车道,设计时速为20公里/小时,是一条城市支路。

  红云路的道路长度虽然不长,但是道路所在区域内地形复杂,受限制因素较多,这也给道路设计带来了一定难度。

  比如,红云路起点至终点的直线距离仅有900米,但是高差却达到了约119.6米;直线平均纵坡(平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段的长度比)达到13.2%。

  如何解决道路不长,高差较大的问题?

  从设计方案来看,在道路起点附近有一处高差达40余米的陡坎。为了让陡坎上下平稳衔接,这里设计了一座同轴螺旋立交。

  据了解,红云路的这座螺旋立交位于快速路三纵线红岩村隧道进口洞门右侧,全长约610米,为2.5层同心圆螺旋结构。上下层桥梁平面位置重叠。这座螺旋立交直接消化的高差达44米。

  红云路部分路段效果图。

  “陡坡+缓坡”设计,保障行车安全

  为了进一步处理好道路高差较大的问题,除了螺旋立交外,红云路还采用了陡缓坡结合的设计。

  据了解,红云路的纵断面设计采用了“陡坡 缓坡 陡坡缓坡”的组合形式,这样的设计既消化了较大的高差,又保障了行车的安全性。

  另外,红云路还巧妙地依托了所在区域的山形特点,利用圆曲线的组合进行展线,既消化了约30米的高差,同时也减少了项目建设的挖方量和拆迁量。

  记者注意到,在红云路区域内除了有陡坡外,还有快速路三纵线和轨道交通5号线。如何处理好红云路与它们的关系,也是方案设计过程中需要解决的技术难题。

  从设计方案上看,红云路采用跨线桥的方式,上跨快速路三纵线和轨道交通5号线,尽量“远离”了它们。

  在水平面位置上,红云路选线时从三纵线及轨道5号线隧道洞口至桩板挡墙之间的区域穿过,使得平面位置不冲突;在竖向上,红云路也尽量增加与它们的高差,与三纵线路面及轨顶标高高差均大于20米。

  建设人行系统,顺坡而下直达嘉滨路

  重庆市设计院在介绍红云路设计方案时称,负责红云路设计工作的工程师们利用了各种技术手法,使这座人工建筑宛若天然就生长在那片山势之中一样,完美地体现了山城建筑之美,将成为极具山城特色的地标式建筑。红云路建成后,市民可以近距离地感受这条道路的建筑魅力。

  据了解,考虑到人行交通的便利性,红云路将在螺旋立交南侧修建一条3米宽的人行梯道,方便市民出行。同时,道路跨线桥右侧也布置了3米宽人行道,连接人行梯道。红云路的其他路段两侧,也各设计了3米宽的人行道。道路上还设置了人行横道,方便市民过街。

  通过红云路的人行系统,市民可以顺坡而下,直达嘉滨路。本报记者 刘波

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