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铁路员工老林的最后一个春运

来源:南京日报2018-02-11

(上接A1版)从手工抄票、手拎肩扛的原始作业到如今PDA扫描仪、电脑编制交接证……老林见证了铁路行包业务半个世纪的发展历程。

“以前每个货物发往哪里,发件人、寄件人、货物内容,全都要一个个用手抄,每天要抄写大量的单子。”老林说,现在都互联网时代了,用机器一扫描,信息全部录入电脑,货物运输到了哪里,是否派送,有没有签收,也都可以查到。“而在过去,如果货物发错了地方,要想找回可没这么容易。”老林回忆,那年也正值春运,货特别多,本应到北京的货物被拉到了济南。北京发来电报说少了一些货,临近春节的两三天,老林主动请缨,先上北京再下济南,终于找到遗失的包裹,然后自掏腰包把货物送回。“现在有了互联网,网上一查就能找到。”老林说。

“阜新南开往上海的1227次列车即将进站……”接到调度室发来的通知,老林对已经装上拖车的行包再次一一清点,生怕有一点疏漏。老林说,虽然现在铁路科技化,效率变高了,但是“认真严谨”这4个字是自己一生的坚守。

确定货物无误后,老林和行包车间的几名员工,一起随牵引车前往6号站台。每趟列车停靠站台的时间都是有限的,老林必须在有限的时间里,将列车上的货物卸下,再将行李车上的货物搬上火车,有时短短的4分钟时间,他们要装卸70多件行李。让老林印象最深的是,有一次春运期间,开往乌鲁木齐的1540次,因为晚点,需要在半小时内将货物装卸完毕。“我和工友6个人花了28分钟,装卸完成628件货物。”回忆起年轻时的那些过往,老林语气中既充满自豪又有些许的不舍。

行包工将行李车上的物品一一搬上车,老林做最后的清点。“你看,现在时代不一样了,百姓生活越过越好,物品中不少都是电子产品、家用电器,而以前都是棉花被等一些生活用品。”老林说,电子产品多了,这摆放、搬运也都有讲究。

货物装卸完毕,列车开始缓缓启动,老林站在原地,直到列车开远。“干了40多年,马上要退休了,要离开这站台、离开同事还真有些不舍。”老林说,他现在最想做的,就是赶紧将自己这些年来的经验传给新人。今年,老林申请了年三十那天晚上的夜班,最后一个春运,他想站好最后一个除夕岗。

记者 葛妍

实习生 赵海涵

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铁路员工老林的最后一个春运

2018-02-11 06:31:49 来源: 0 条评论

(上接A1版)从手工抄票、手拎肩扛的原始作业到如今PDA扫描仪、电脑编制交接证……老林见证了铁路行包业务半个世纪的发展历程。

“以前每个货物发往哪里,发件人、寄件人、货物内容,全都要一个个用手抄,每天要抄写大量的单子。”老林说,现在都互联网时代了,用机器一扫描,信息全部录入电脑,货物运输到了哪里,是否派送,有没有签收,也都可以查到。“而在过去,如果货物发错了地方,要想找回可没这么容易。”老林回忆,那年也正值春运,货特别多,本应到北京的货物被拉到了济南。北京发来电报说少了一些货,临近春节的两三天,老林主动请缨,先上北京再下济南,终于找到遗失的包裹,然后自掏腰包把货物送回。“现在有了互联网,网上一查就能找到。”老林说。

“阜新南开往上海的1227次列车即将进站……”接到调度室发来的通知,老林对已经装上拖车的行包再次一一清点,生怕有一点疏漏。老林说,虽然现在铁路科技化,效率变高了,但是“认真严谨”这4个字是自己一生的坚守。

确定货物无误后,老林和行包车间的几名员工,一起随牵引车前往6号站台。每趟列车停靠站台的时间都是有限的,老林必须在有限的时间里,将列车上的货物卸下,再将行李车上的货物搬上火车,有时短短的4分钟时间,他们要装卸70多件行李。让老林印象最深的是,有一次春运期间,开往乌鲁木齐的1540次,因为晚点,需要在半小时内将货物装卸完毕。“我和工友6个人花了28分钟,装卸完成628件货物。”回忆起年轻时的那些过往,老林语气中既充满自豪又有些许的不舍。

行包工将行李车上的物品一一搬上车,老林做最后的清点。“你看,现在时代不一样了,百姓生活越过越好,物品中不少都是电子产品、家用电器,而以前都是棉花被等一些生活用品。”老林说,电子产品多了,这摆放、搬运也都有讲究。

货物装卸完毕,列车开始缓缓启动,老林站在原地,直到列车开远。“干了40多年,马上要退休了,要离开这站台、离开同事还真有些不舍。”老林说,他现在最想做的,就是赶紧将自己这些年来的经验传给新人。今年,老林申请了年三十那天晚上的夜班,最后一个春运,他想站好最后一个除夕岗。

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