参与“公私赛跑”的公交车。

　　私家车和公交车 来了一场“赛跑”

　　昨日，重庆市交巡警总队进行了一场交通测试，以轨道谢家湾站为起点，渝北嘉州为终点，同一时间分别驾驶私家车和乘坐公交车进行测试，最终测试结果让不少人意外。

　　现场测试

　　公交车领先15分钟抵达终点

　　当日上午8时，重庆晨报记者随同市交巡警总队工作人员一同进行测试。测试流程如下：

　　起点：谢家湾站

　　终点：江北嘉州

　　交通工具：公交车、私家车

　　结论：公交车先到达，用时50分左右；私家车后到达，用时1个小时5分钟左右。

　　记者发现，乘坐私家车测试过程中，在行驶上桥前的部分路段都出现了明显的拥堵，而且耗时几乎占整个行驶过程的三分之一。

　　输赢背后

　　主城机动车12年来翻了5倍

　　据市交巡警总队统计，近年来，主城区机动车保有量保持高速增长的态势：2002年主城区机动车保有量约20万辆，2008年3月突破40万辆，2010年7月达到60万辆，2011年12月超过了80万辆，2013年12月突破100万辆，在12年的时间里城市机动车翻了5倍，年均增速超过14%。

　　较机动车总量的快速增长，私家车的增长速度更为迅猛，2014年主城机动车保有量达到115.1万辆，其中私家车拥有73.4万辆，同比2013年增幅高达30.4%，近五年年均增速超过20%。

　　理论分析

　　公交车速度确应快于私家车

　　据市交巡警总队相关专家统计，一辆公交车满载情况下可乘坐70-80人，车身长度11米左右；一辆小型汽车日常乘坐为1—2人，车身长约5米；一辆公交车满载的情况下，所有人员转移至小型汽车上，大约需要50辆小型汽车，以平均车身长度5米计算，车与车之间的空隙约1米，总长约300米。

　　车身11米长的公交车以时速20公里计算，驶出路口理论上需要1.98秒；行驶100米，理论上需要20秒。

　　小型汽车车队（300米）以时速30公里计算，由于车与车之间起步会有延迟，驶出路口理论上需要35 120秒，行驶100米，理论上需要48 120秒。

　　不过，专家表示，此次测试中，公交车比私家车先到达，绝大部分决定因素还是在于公交优先道。

　　未来可期

　　今年再通100公里公交优先道

　　据悉，目前投用的肖家湾—两路口、大坪—杨家坪两条公交优先道，早高峰7时至9时、晚高峰17时至19时禁止社会车辆驶入。而今年修建的公交优先道，禁止社会车辆驶入时间将增加两个小时，即早高峰7时至10时、晚高峰17时至20时。

　　据市交巡警总队相关负责人介绍，今年市委市政府将公交优先道建设纳入了民生实事工程予以大力推进，明确2018年主城区将建成100公里并投用。

　　其中，今年100公里公交优先道建设，优先规划的是跨组团和主要客流走廊的公交通道，目的在于解决公交客流量较大路段公交车速较低、公交线路过度集中等问题。建设路段覆盖主城各区，涉及鲁能转盘至渝南大道炒油场、小龙坎至杨家坪、机场路、重庆西站至凤天路、松石大道、红石路、四公里立交经内环至茶园玉马路、巴南大道、北碚双元大道等14条路段。

　　目前，100公里公交优先道建设已进入了施工阶段，鲁能转盘至八公里炒油场、红石路红旗河沟至大石坝、松石大道、石小路至石杨路等路段的交通标线施工已初步完成，下一步将进入交通标志及执法抓拍设备的建设施工。待公交优先道设施建设施工完成后，将根据建设时序，适时投入使用。

　　记者 景然