渐将消失的道口工
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渐将消失的道口工

来源:新华社2018-11-04

新华社呼和浩特11月3日电(记者魏婧宇、王雨萧)干了3年铁路道口工的曹占利即将在年底转岗,和他一起“离开”的还有他值守的集通铁路K315临时道口。

“我原来在314道口值班,现在那里拆除了,正在由平交道口改建成立交道口,我们到了临时设立的315道口,不过这个道口再过一个月也要拆了。”34岁的曹占利说。

K314道口位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗桑根达来镇,207国道与集通铁路在这里相交,每天通过机动车1万多辆、列车70多列。为了保证铁路运输和群众安全便捷出行,这个道口正在被改建成下穿铁路的涵洞。

在桑根达来镇长大的曹占利,见证了K314道口从出现到消失的过程。1995年,连接内蒙古中东部的集通铁路建成通车,火车开进桑根达来镇,铁路与镇里的主干道相交,铁路部门在这里建设了K314道口。

道口工指挥车辆有序通过道口。新华社记者魏婧宇摄

“最早道口无人看守,在一根立柱上有一个大箭头,无车通过时箭头是水平的,有火车靠近时箭头会落下。人们看到箭头落下会自动避让,但是牛羊不懂,有时候横冲直撞的容易出危险。”曹占利回忆说。2003年道口升级为有人看守道口,安全性大大提升。“先开始是道口工用人力升降栏杆,10年前变成了电子控制栏杆起落,越来越省时省力了。”

有了现代设备,道口工的劳动强度减轻了不少,但对他们火眼金睛的要求却并未降低。“虽然有了各种监控设备,但我们的眼睛一刻都不能离开道口,随时准备排除安全隐患。”

今年7月的一天,曹占利在值班室看到一辆小轿车驶上道口后突然停住,过了几分钟都没有开走。他跑上前询问,原来是轿车坏了。他立刻关闭栏杆,防止外来车辆进入,随后通过无线故障报警器向沿线各车站和机车报告了故障情况,此时一列货运列车已经开到了离道口约4公里处,收到通知后紧急停车。

曹占利趴在温度接近50摄氏度的铁轨上,检查故障车辆,发现轿车无法靠人力推出道口,赶忙通知工程车前来将故障轿车拖走。轿车被拖走后,他仔细检查轨面有无残留物,回到值班室用电台发出通知“314道口故障已排除,线路已达到放行列车条件”。封锁道口12分钟后,故障排除、列车恢复通行。

“道口工的工作看上去只是简单的收放栏杆,但关系着铁路行车和来往群众的安全。”曹占利说:“等改成立交道口后,火车和汽车各走各路,会更加安全。到时候我们道口工也就完成了使命,要从这里‘消失’了。”

道口工在K240道口值班保证列车安全通行。新华社记者魏婧宇摄

“以前火车通过时封锁道口,两侧的汽车能排出几百米的长龙,堵车堵得闹心,但是不从道口走的话要多绕100多公里。等涵洞修好了,我们出行就又快又方便了。”一位等待通过K315道口的司机告诉记者。

近年来,随着对铁路沿线安全越来越重视以及施工建设能力的提升,许多铁路平交道口被改造成下穿涵洞或上跨立交桥。中铁呼和浩特局大板综合维修段主管道口工作的副段长李志军介绍,在中铁呼和浩特局管内的干线铁路沿线,2008年还有154个道口,目前只剩下20个。这些道口将在未来几年逐渐拆除,改建成立交道口,道口工的数量也将逐年减少。

在距K315临时道口70多公里外的K240道口,道口工陈胜在10月30日上午完成了最后一次接车任务,3个多小时后他值班的道口被拆除,50米外新建的立交桥正式通车。

看到工友们搬走值班室内的备品柜、无线电报警装置,在这里工作了11年的陈胜不舍地说:“从昨天晚上到今天早上,难过得都没吃下饭。我们在值班室睡觉的时间比在家都长,现在这里都要拆了。”

走出值班室大门,陈胜将胳膊上挂着的“道口工 白工段72”的袖标收了起来。“当上道口工那天,这就是我的编号,现在编号不存在了,道口工也不存在了。”

“11月,我们要参加培训,以后会转岗为线路工。不论在啥岗位,都会继续保障铁路安全。”看着挖掘机拆除掉道口,陈胜红着眼眶说。

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渐将消失的道口工

2018-11-04 06:00:00 来源: 0 条评论

新华社呼和浩特11月3日电(记者魏婧宇、王雨萧)干了3年铁路道口工的曹占利即将在年底转岗,和他一起“离开”的还有他值守的集通铁路K315临时道口。

“我原来在314道口值班,现在那里拆除了,正在由平交道口改建成立交道口,我们到了临时设立的315道口,不过这个道口再过一个月也要拆了。”34岁的曹占利说。

K314道口位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗桑根达来镇,207国道与集通铁路在这里相交,每天通过机动车1万多辆、列车70多列。为了保证铁路运输和群众安全便捷出行,这个道口正在被改建成下穿铁路的涵洞。

在桑根达来镇长大的曹占利,见证了K314道口从出现到消失的过程。1995年,连接内蒙古中东部的集通铁路建成通车,火车开进桑根达来镇,铁路与镇里的主干道相交,铁路部门在这里建设了K314道口。

道口工指挥车辆有序通过道口。新华社记者魏婧宇摄

“最早道口无人看守,在一根立柱上有一个大箭头,无车通过时箭头是水平的,有火车靠近时箭头会落下。人们看到箭头落下会自动避让,但是牛羊不懂,有时候横冲直撞的容易出危险。”曹占利回忆说。2003年道口升级为有人看守道口,安全性大大提升。“先开始是道口工用人力升降栏杆,10年前变成了电子控制栏杆起落,越来越省时省力了。”

有了现代设备,道口工的劳动强度减轻了不少,但对他们火眼金睛的要求却并未降低。“虽然有了各种监控设备,但我们的眼睛一刻都不能离开道口,随时准备排除安全隐患。”

今年7月的一天,曹占利在值班室看到一辆小轿车驶上道口后突然停住,过了几分钟都没有开走。他跑上前询问,原来是轿车坏了。他立刻关闭栏杆,防止外来车辆进入,随后通过无线故障报警器向沿线各车站和机车报告了故障情况,此时一列货运列车已经开到了离道口约4公里处,收到通知后紧急停车。

曹占利趴在温度接近50摄氏度的铁轨上,检查故障车辆,发现轿车无法靠人力推出道口,赶忙通知工程车前来将故障轿车拖走。轿车被拖走后,他仔细检查轨面有无残留物,回到值班室用电台发出通知“314道口故障已排除,线路已达到放行列车条件”。封锁道口12分钟后,故障排除、列车恢复通行。

“道口工的工作看上去只是简单的收放栏杆,但关系着铁路行车和来往群众的安全。”曹占利说:“等改成立交道口后,火车和汽车各走各路,会更加安全。到时候我们道口工也就完成了使命,要从这里‘消失’了。”

道口工在K240道口值班保证列车安全通行。新华社记者魏婧宇摄

“以前火车通过时封锁道口,两侧的汽车能排出几百米的长龙,堵车堵得闹心,但是不从道口走的话要多绕100多公里。等涵洞修好了,我们出行就又快又方便了。”一位等待通过K315道口的司机告诉记者。

近年来,随着对铁路沿线安全越来越重视以及施工建设能力的提升,许多铁路平交道口被改造成下穿涵洞或上跨立交桥。中铁呼和浩特局大板综合维修段主管道口工作的副段长李志军介绍,在中铁呼和浩特局管内的干线铁路沿线,2008年还有154个道口,目前只剩下20个。这些道口将在未来几年逐渐拆除,改建成立交道口,道口工的数量也将逐年减少。

在距K315临时道口70多公里外的K240道口,道口工陈胜在10月30日上午完成了最后一次接车任务,3个多小时后他值班的道口被拆除,50米外新建的立交桥正式通车。

看到工友们搬走值班室内的备品柜、无线电报警装置,在这里工作了11年的陈胜不舍地说:“从昨天晚上到今天早上,难过得都没吃下饭。我们在值班室睡觉的时间比在家都长,现在这里都要拆了。”

走出值班室大门,陈胜将胳膊上挂着的“道口工 白工段72”的袖标收了起来。“当上道口工那天,这就是我的编号,现在编号不存在了,道口工也不存在了。”

“11月,我们要参加培训,以后会转岗为线路工。不论在啥岗位,都会继续保障铁路安全。”看着挖掘机拆除掉道口,陈胜红着眼眶说。

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