新华社福州2月21日电（吴剑锋 邓倩倩）“今年是我在铁路上过的第26个春节啦！”蔡艺明细数着年岁，不禁感叹时光匆匆。作为厦门供电段高崎接触网工区轨道车司机，每年春运，为了照顾家在外地的同事，他都主动申请留在岗位上值班。

于他而言，离单位仅3公里的家看似很近，却又很远，尽管只是几分钟车程，他却26年都无法陪家人好好过节。

“其实像我这样情况的还有好几个，他们也为春运安全付出了很多。虽然不能在家过年，在工区也能和弟兄们聚聚，偶尔还带着家属围炉一起过。”提起“不回家过年”这件事，蔡艺明显得习以为常。今年，和蔡艺明一同留守在岗位上的还有他的12位同事，在春节期间，这批铁路工作人员需24小时轮班制连续坚守六七天，中间有短暂的休息时间。

“今年还算是轻松的了，没什么大风，意外少，比较平安顺利。”蔡艺明解释，在铁路供电段工作，常常需要警惕塑料、气球等轻飘物“突袭”，干扰电网，影响动车组运行。而今年天气比较好，加上前期铁路部门宣传到位，铁路段的事故较往年大幅下降，因此蔡艺明和同事紧急出动的次数也少了许多。

蔡艺明所在的高崎接触网工区管理厦门站到东孚站的铁路供电线，包括99.195公里的铁路主线、19条供电臂和3个折返段。他负责每天接送工区职工上下班，以及配合巡查维修人员完成工作任务并返回工区。每天凌晨0点30分至3点左右是动车线路的天窗期，这时铁路供电线的巡查维修人员就得抓紧排查维修白天发现的隐患和故障。而到了春运时间，高崎接触网工区一天迎来送往200多趟车次，要是等不及天窗期，抢在白天维修，他们每次出动至少得花费两小时。“其实我们的工作很平凡，确保人身安全和设备安全，做好一天安全很容易，做好一辈子安全行车才是对我最大的挑战。”

蔡艺明一家和铁路有着几十年的渊源，铁路在某种意义上是他“另一个家”。蔡艺明的父亲退休前，是一个工作了43年的铁路职工。“我从小在铁路边长大，上了铁路小学、中学、专业院校。”蔡艺明毕业后，正逢1993年鹰厦电气化铁路开通，随着这波铁路供电系统的人员扩招，他顺利入职。这一家人也早已习惯了这种与铁路密切相连的生活，而今，他的儿子也在铁路边成长。特别是春节假期，全家人跟着他一起过着家和工区两点一线的生活。

“我希望我儿子也能像我们一样，为铁路事业做出贡献。”蔡艺明说，在铁路生长，并在此奉献，是他对后辈最大的期许。