连日来，记者走访南宁市区部分街道发现，盲道很“忙”，不少盲道被占用、截断，盲人如果在这样的盲道上行走，障碍重重。在一些路段，公共设施占用盲道、盲道直接穿墙而过、车辆乱停截断盲道、盲道破损严重多坑洼等现象十分突出，给盲人出来带来很大的安全隐患。比如在南宁BRT1号线第四人民医院站，该站的出入口前，公交站牌的一根铁柱正好立在盲道中间；在裕宾路中段，一家单位围墙墙基也建在盲道上。（10月17日《南国早报》）

　　在盲人心目中，盲道是其单独出行时最可依赖的“导航线”。可在不少城市里，盲道却慢慢变成了摆设，越来越多的盲人不敢在盲道上行走了。盲人出行不上盲道，最主要的原因是很多盲道“路障”太多，抛开私人占盲道不说，就连公共基础设施占地，有的连盲道也都不放过。正如新闻中记者所述那样，有的公交牌铁柱栽在盲道中央，有的公交座椅靠近盲道，更甚者将电表箱、井盖等置于盲道之上，一个个人为设置的“陷阱”，让很多盲人谈“道”色变。

　　盲道的覆盖率、畅通度在一定程度上衡量着一个城市的治理水平。可在很多城市，似乎相关部门对盲道的管理并不是很上心。比如，有的城市在盲道设计上，就曾因出现过“盲道十八弯”，被网友吐槽不近人情。而记者调查的南宁，盲道功能发挥也好不到哪里去。南宁的一些盲道，除公共设施与之“抢地”外，很多地方的盲道被私营摊贩、私家车、共享单车等占用，盲道被占成了一个共性问题，这为南宁4.8万名盲人出行带来很大障碍。

　　盲人不敢把自己的安全交给盲道，无疑是城市道路管理部门最大的失信。相关部门如果硬起手腕，对占盲道行为严加管束，对公共设施与盲道有冲突的，协调加以整改，也不至于让盲道变成了“摆设”。在车水马龙、人流密织的城市里，盲人出行本就十分困难，需要更多的爱心帮助。如果盲人连基本的“路权”也被剥夺了，就失去了单独出行的安全屏障，这对盲人的工作、生活来说也是残酷的干涉。对此，市政部门对盲道的管理，必须要提档升级，对非法占道行为施以重拳治理，还盲人基本的出行权利。

　　实际上，国家基于人口老龄化需要，以及残疾人事业出发，早在2012年，就出台了《无障碍设计规范》，从盲道的规划设计、施工建设、工程验收等，都提出明确的要求，严格规定任何单位和个人，均不得占用盲道。对此，社会公益组织、盲人及家人面对盲道被占用等现象时，都可拿起法律武器维护自身合法权益，理直气壮地与违法占道行为说“不”。

　　除了法律的兜底外，更为重要的，是城市治理者与市民的爱心投入。对于盲道建设和管理部门来说，不是盲道建设完成了，清除“路障”了，就算完事了，还要在更具人性化的细节考量上下功夫。比如，对盲道复杂路段，可以设置提示音等，让盲道真正成为盲人出行的“好帮手”。而对于市民来讲，不占盲道、尊重盲人出行，是基本的道德底线要求。在日常出行中各行其道，行人杜绝与盲人抢道，遇到盲人过马路等复杂路段时，多施以援手，自然而然，城市的格调无形中就会提升一级。