春运还未至，但舆论氛围已然浓厚起来了。

国家发改委等部门12月18日公布《关于全力做好2020年春运工作的意见》，铁路要推行回空方向列车票价优惠措施，鼓励“反向春运”。

其实2019年春运期间，“反向春运”就成为不少80后、90后陪父母过年的新方式。铁路方面数据显示，春运反向客流已经连续四年增长，年均增幅9%左右。而据去哪儿网发布的2020年春运新趋势数据显示，春运期间，国内机票中60岁及以上老人出行的订单量同比上涨19%，2岁及以下儿童的订单量增长27%。

但是，国家层面出台意见鼓励“反向春运”还是首次。就个体而言，面对这样的回家浪潮，把父母接到身边是一种方便实惠的选择。而“春节不一定要回家，只要家人在一起就是团圆”的表达，其实也是城市化进程中，年轻一代“故土”情节弱化的体现。不管从出行成本还是回家花费来看，不管是从时间还是过年乐趣审视，“反向春运”无疑都是一种更为经济的“团圆”。

当回家的时间精力成本远远超出“接父母孩子”反向过年，那么“反向春运”就是自然而然的选择。毕竟近年来“回家过年没意思”“年味淡了”“回家就是换个地方玩手机”的吐槽，也折射出“过年”没那么好玩了，既如此很多人对于在哪过年就没那么在意了。

就社会资源分配而言，“反向春运”减少了从一线城市到三四线城市的运输压力，同时提高了从三四线城市到一线城市的上座率，故其有利于铁路部门均衡配置运力，实现利润的增长。同样，推行回空列车的优惠措施，是对民众春运减成本，铁路提高资源利用的最优解。

歌手李健在《异乡人》里唱道：“不知不觉把他乡，当做了故乡。”其实这也是社会发展的一种必然选择，区域发展不平衡，人们自然更趋向于经济发达的城市就业生活。但之所以会有春运，就是因为工作的地方与故乡之间横亘着一种“不安和焦虑”。我们的文化传统里，对于家的定位更多的是“居有所住”，得先有住所而后才有家。所以，大城市不仅要吸引人，还要留住人，让人安心，而这需要城市各部门形成合力，共同作为。

如今，大城市靠自身优势吸引外来游子工作，而每每春运返乡潮，又让很多城市陷入“空城”的喟叹。一方面他们是城市的建设者和守护者，另一方面他们终究是勤劳的“外乡人”。只有这些大城市能够安放游子的心，让他们有更多获得感归属感，“反向春运”才会越来越火热，而公众对于春运的“焦虑”就会慢慢消减。