冯海宁 

据报道，中国邮政将全面提速，全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达的极速体验，六成以上特快专递实现次晨达；已优化现有邮路400余条，增加300余条下行邮路，覆盖了2000余县域，实现1000多个城市间寄递提速。此消息一出，一度冲上微博热搜第一。

近年来，我国快递业好消息不少，除了快递业务量等数据不断刷新纪录外，快递配送速度也不断加快。2016年我国平均快递速度是2.4天，而到了去年8月，快递从发货到送达平均只需48小时。对快递企业来说，“快”无疑是其核心竞争力之一。因为快递速度越快，为用户节省的时间也就越多。几乎所有用户都希望快件能快速送达目的地，以防止途中发生意外，或让快件及时发挥价值。快递企业围绕“快”展开竞争，争夺用户创造业绩，是人们乐于看到的市场现象。

从这个意义上说，邮政快递全面提速是其主动适应市场竞争的重要体现，有利于增强市场竞争优势。何况，其在邮路、网点等方面一直有优势，一旦优化、增加邮路，提升运力和效率，其市场竞争力提升值得期待。

从公众角度来说，人们期待看到快递企业求“快”争“快”，也期待各快递企业多争一下口碑，进一步提升行业服务水平，尤其是在快递安全与及时赔偿、做好配送“最后一公里”等方面。

根据此前相关报道，快件的丢失、损坏问题是用户投诉的一个“重灾区”。与之相关的赔偿问题，则是用户关心的另一痛点问题。这需要完善《邮政法》和快递相关条例、标准，倒逼企业控制丢失损坏率并更好解决赔偿问题。同时，每家快递企业也需要完善自身管理制度和服务水平，赢得市场更广泛认可。

快递配送“最后一公里”问题同样值得注意。当前，已有一些快递企业在乡镇设点，但进村配送仍难以推进，即便派件送到乡镇驻地，乡镇自取点会向客户二次收取费用，由此引发乡村“最后一公里”取件贵问题。期待快递企业能把做强乡村服务作为增强自身竞争力的一个重要抓手，也期待政策层面能对此给予更大鼓励和引导。此外，部分三四线城市快递员存在不送货上门的现象，显然不符合快递业相关制度规定，快递企业对此须加以重视，及时督促改正。