“四好农村路”带来好生活

“四好农村路”带来好生活

“没通公路时,孩子们去林芝上学,家长要背上沉重的行李步行到波密县,走六七天才能坐上车。有村民生重病要去最近的县医院,需要8到10个人轮换用担架抬着走一整天才能到。”墨脱县米日村党支部书记尼玛说,客运班车开通前,村民有急事到县城或林芝只能包“黑车”,往返一次要花几百元,还没有安全保障。

随着墨脱县通了公路和客运班车,米日村的孩子们外出上学再也不用家长陪伴了。“两通”也让墨脱百姓心中的致富梦更具体,有的村民在自家开起了民宿、商店和饭馆,投身旅游业。去年,米日村人均纯收入已达1.4万元,一些从事客货运输的村民人均年收入可达五六万元。

如今的西藏农牧区百姓,出门就能走上平整的硬化路,抬腿就能坐上舒适的“平安车”。“十三五”以来,通过大力推进“四好农村路”建设,西藏的农村公路和农村客运实现了“应通尽通”,共实施农村公路项目3123个,农村公路通车里程达8.89万公里,解决了286个乡镇2905个建制村通畅问题,乡镇、建制村通达率达到100%和99.96%,通畅率达到93.7%和75.9%,结束了全国最后一个县城墨脱县未通公路、全区最后一个乡甘登乡未通公路的历史。

从全国范围看,党的十八大以来,我国大力推动“四好农村路”高质量发展,新建改建农村公路235.7万公里,推动农村公路总里程在2020年底增至438万公里,占全国公路总里程的84.3%。

数据显示,2016年至2020年,国家支持贫困地区改造建设了国家高速公路1.7万公里、普通国道5.3万公里,新改建内河航道3100余公里。93.1%的贫困县实现了二级及以上公路覆盖,许多贫困县通了高速公路,不少地方还通了铁路、建了机场,干支衔接的高等级内河航道网络不断完善。

“去年还实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车,惠及5亿多农民群众。”交通运输部部长李小鹏介绍,近年来“四好农村路”建设取得了实实在在的成效,为农村特别是贫困地区带去了人气财气,也为党在基层凝聚了民心。

农村公路飞速发展离不开政策扶持。党的十八大以来,我国大幅提高贫困地区交通建设中央投资补助标准,安排支持贫困地区公路建设的车购税资金超过1.47万亿元,约占同期全国公路建设车购税资金的61%,带动全社会投资超过6万亿元。国家高速公路、普通国道补助标准分别由“十二五”时期平均占项目总投资的15%、30%,提高到“十三五”时期的30%、50%左右。乡镇、建制村通硬化路平均补助标准均提高到工程造价的70%以上。

“下一步,将持续提升农村公路发展水平,推动农村公路建设项目更多向进村入户倾斜;统筹城市和农村交通高质量发展,提升农村客运服务水平;继续推广农村物流服务品牌,推进农村客货邮融合发展。”交通运输部有关负责人表示。(经济日报记者 齐 慧)

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“四好农村路”带来好生活

2021-10-13 12:56:51 来源: 0 条评论

“没通公路时,孩子们去林芝上学,家长要背上沉重的行李步行到波密县,走六七天才能坐上车。有村民生重病要去最近的县医院,需要8到10个人轮换用担架抬着走一整天才能到。”墨脱县米日村党支部书记尼玛说,客运班车开通前,村民有急事到县城或林芝只能包“黑车”,往返一次要花几百元,还没有安全保障。

随着墨脱县通了公路和客运班车,米日村的孩子们外出上学再也不用家长陪伴了。“两通”也让墨脱百姓心中的致富梦更具体,有的村民在自家开起了民宿、商店和饭馆,投身旅游业。去年,米日村人均纯收入已达1.4万元,一些从事客货运输的村民人均年收入可达五六万元。

如今的西藏农牧区百姓,出门就能走上平整的硬化路,抬腿就能坐上舒适的“平安车”。“十三五”以来,通过大力推进“四好农村路”建设,西藏的农村公路和农村客运实现了“应通尽通”,共实施农村公路项目3123个,农村公路通车里程达8.89万公里,解决了286个乡镇2905个建制村通畅问题,乡镇、建制村通达率达到100%和99.96%,通畅率达到93.7%和75.9%,结束了全国最后一个县城墨脱县未通公路、全区最后一个乡甘登乡未通公路的历史。

从全国范围看,党的十八大以来,我国大力推动“四好农村路”高质量发展,新建改建农村公路235.7万公里,推动农村公路总里程在2020年底增至438万公里,占全国公路总里程的84.3%。

数据显示,2016年至2020年,国家支持贫困地区改造建设了国家高速公路1.7万公里、普通国道5.3万公里,新改建内河航道3100余公里。93.1%的贫困县实现了二级及以上公路覆盖,许多贫困县通了高速公路,不少地方还通了铁路、建了机场,干支衔接的高等级内河航道网络不断完善。

“去年还实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车,惠及5亿多农民群众。”交通运输部部长李小鹏介绍,近年来“四好农村路”建设取得了实实在在的成效,为农村特别是贫困地区带去了人气财气,也为党在基层凝聚了民心。

农村公路飞速发展离不开政策扶持。党的十八大以来,我国大幅提高贫困地区交通建设中央投资补助标准,安排支持贫困地区公路建设的车购税资金超过1.47万亿元,约占同期全国公路建设车购税资金的61%,带动全社会投资超过6万亿元。国家高速公路、普通国道补助标准分别由“十二五”时期平均占项目总投资的15%、30%,提高到“十三五”时期的30%、50%左右。乡镇、建制村通硬化路平均补助标准均提高到工程造价的70%以上。

“下一步,将持续提升农村公路发展水平,推动农村公路建设项目更多向进村入户倾斜;统筹城市和农村交通高质量发展,提升农村客运服务水平;继续推广农村物流服务品牌,推进农村客货邮融合发展。”交通运输部有关负责人表示。(经济日报记者 齐 慧)

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