【2021共舞长江经济带】创六项世界之最!500吨级船舶在贵州这个水电站“坐电梯”通江达海

【2021共舞长江经济带】创六项世界之最!500吨级船舶在贵州这个水电站“坐电梯”通江达海

来源:众望新闻2021-12-18

多彩贵州网讯 (本网记者 程曦) 你见过船在天上行吗?日前,14艘运载了6800吨磷矿石的货船从贵阳出发,经过乌江构皮滩水电站通航工程时,货船通过大型升船机如坐电梯般升至高空航道,悬空穿行,呈现出一幅“水往高处走,船在天上行”的壮丽景观。

12月17日,2021“共舞长江经济带·探源千年文脉”网络主题活动采访团一行来到位于贵州省遵义市余庆县的乌江构皮滩水电站,走进“船在天上行”超级工程的“第一现场”,了解构皮滩水电站通航工程、三级垂直升船机运行情况,近距离感受超级工程的魅力。

构皮滩水电站是国家“十五”计划重点工程,是贵州省实施“西电东送”战略的标志性工程,也是贵州省已建成最大的水电站。虽然以发电为主,但构皮滩水电站同时着兼顾航运、防洪等综合利用。

构皮滩水电站高达232.5米的大坝,使上下游形成了巨大的落差,船只想要通过,比“登天”还难。

乌江是长江八大支流之一,自古以来就是贵州联通外界的航运要道,素有“黄金水道”之美誉,同时,它也是国家规划的“两横一纵两网十八支线”内河高等级航道之一。2003年以来,因梯级水电站修建,使得曾经繁华的乌江航道一度断航。

2014年9月,国务院印发了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,提出依托黄金水道推动长江经济带发展,贵州省被纳入长江经济带规划。对于并不在长江干流上的贵州来说,复航乌江高等级航道成为第一要务。

作为贵州省乌江航道复航的控制性工程,构皮滩水电站通航工程设施的建设显得尤为关键。

构皮滩水电站通航工程位于电站左岸,线路总长2306米,采用三级垂直升船机方式,由上下游引航道、三级垂直升船机和两级中间渠道组成。第一、三级采用船厢下水式垂直升船机,第二级采用全平衡式垂直升船机。三级垂直升船机最大提升高度分别为47米、127米和79米,最高通航水头199米。

作为世界上通航水头最高和首座位于峡谷河段拱坝枢纽上的大型过坝通航设施,构皮滩水电站通航工程建设条件复杂、技术难度空前。

施工过程中,该工程突破了船厢入水对接方式调试难度大、升船机走线误差对船厢水平度造成影响等多项行业内的技术难题。

历时数年建设,2021年6月22日上午,随着500吨级“航电1号”顺利通过三级升船机,驶入库区,标志着乌江构皮滩水电站通航工程完成全线集控过标船测试,投入试运行,也让船只“登天”变为了现实。

构皮滩水电站通航工程的作用原理是,利用超大型升降机,先将货船“抬”到高架桥上,以达到和水库处在同一水平面的目的。这样一来,巨大的航行落差问题就解决了。

因构皮滩水电站通航工程规模宏大,建设难度举世罕见,创造了六项“世界之最”,一项国内首创:世界第一座采用三级升船机方案的通航建筑物;世界上通航水头最高的通航建筑物,最大通航水头199米;世界水位变幅最大的通航建筑物,上游水位变幅40米;世界上单级提升高度最高的垂直升船机,第二级升船机垂直提升高度达到127米;世界规模最大、提升力最大的下水式升船机,第一级、第三级500吨级下水式升船机;世界规模最大的通航渡槽,三级升船机之间通航水深3米,通航渡槽最大墩高超过100米是;国内首次采用通航隧洞穿越山体的方案。被业界专业人士称为为“升船机博物馆”。

水运具有运量大、运距长、成本低、生态环保等比较优势,非常适合钢绳、石材、水泥、磷化工等大宗货物运输的需要,目前沿江的贵州磷化集团、贵州钢绳厂、思南和石阡的石材厂等企业对乌江水运已经产生了十分旺盛且迫切的需求。

今后,500吨级船舶可以从贵阳的开阳码头依次通过构皮滩、思林、沙沱等升船机,在涪陵进入长江,实现黔中地区货物一船出省、直达长江的梦想,为贵州融入长江经济带提供了强力保障。

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【2021共舞长江经济带】创六项世界之最!500吨级船舶在贵州这个水电站“坐电梯”通江达海

2021-12-18 12:09:33 来源: 0 条评论

多彩贵州网讯 (本网记者 程曦) 你见过船在天上行吗?日前,14艘运载了6800吨磷矿石的货船从贵阳出发,经过乌江构皮滩水电站通航工程时,货船通过大型升船机如坐电梯般升至高空航道,悬空穿行,呈现出一幅“水往高处走,船在天上行”的壮丽景观。

12月17日,2021“共舞长江经济带·探源千年文脉”网络主题活动采访团一行来到位于贵州省遵义市余庆县的乌江构皮滩水电站,走进“船在天上行”超级工程的“第一现场”,了解构皮滩水电站通航工程、三级垂直升船机运行情况,近距离感受超级工程的魅力。

构皮滩水电站是国家“十五”计划重点工程,是贵州省实施“西电东送”战略的标志性工程,也是贵州省已建成最大的水电站。虽然以发电为主,但构皮滩水电站同时着兼顾航运、防洪等综合利用。

构皮滩水电站高达232.5米的大坝,使上下游形成了巨大的落差,船只想要通过,比“登天”还难。

乌江是长江八大支流之一,自古以来就是贵州联通外界的航运要道,素有“黄金水道”之美誉,同时,它也是国家规划的“两横一纵两网十八支线”内河高等级航道之一。2003年以来,因梯级水电站修建,使得曾经繁华的乌江航道一度断航。

2014年9月,国务院印发了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,提出依托黄金水道推动长江经济带发展,贵州省被纳入长江经济带规划。对于并不在长江干流上的贵州来说,复航乌江高等级航道成为第一要务。

作为贵州省乌江航道复航的控制性工程,构皮滩水电站通航工程设施的建设显得尤为关键。

构皮滩水电站通航工程位于电站左岸,线路总长2306米,采用三级垂直升船机方式,由上下游引航道、三级垂直升船机和两级中间渠道组成。第一、三级采用船厢下水式垂直升船机,第二级采用全平衡式垂直升船机。三级垂直升船机最大提升高度分别为47米、127米和79米,最高通航水头199米。

作为世界上通航水头最高和首座位于峡谷河段拱坝枢纽上的大型过坝通航设施,构皮滩水电站通航工程建设条件复杂、技术难度空前。

施工过程中,该工程突破了船厢入水对接方式调试难度大、升船机走线误差对船厢水平度造成影响等多项行业内的技术难题。

历时数年建设,2021年6月22日上午,随着500吨级“航电1号”顺利通过三级升船机,驶入库区,标志着乌江构皮滩水电站通航工程完成全线集控过标船测试,投入试运行,也让船只“登天”变为了现实。

构皮滩水电站通航工程的作用原理是,利用超大型升降机,先将货船“抬”到高架桥上,以达到和水库处在同一水平面的目的。这样一来,巨大的航行落差问题就解决了。

因构皮滩水电站通航工程规模宏大,建设难度举世罕见,创造了六项“世界之最”,一项国内首创:世界第一座采用三级升船机方案的通航建筑物;世界上通航水头最高的通航建筑物,最大通航水头199米;世界水位变幅最大的通航建筑物,上游水位变幅40米;世界上单级提升高度最高的垂直升船机,第二级升船机垂直提升高度达到127米;世界规模最大、提升力最大的下水式升船机,第一级、第三级500吨级下水式升船机;世界规模最大的通航渡槽,三级升船机之间通航水深3米,通航渡槽最大墩高超过100米是;国内首次采用通航隧洞穿越山体的方案。被业界专业人士称为为“升船机博物馆”。

水运具有运量大、运距长、成本低、生态环保等比较优势,非常适合钢绳、石材、水泥、磷化工等大宗货物运输的需要,目前沿江的贵州磷化集团、贵州钢绳厂、思南和石阡的石材厂等企业对乌江水运已经产生了十分旺盛且迫切的需求。

今后,500吨级船舶可以从贵阳的开阳码头依次通过构皮滩、思林、沙沱等升船机,在涪陵进入长江,实现黔中地区货物一船出省、直达长江的梦想,为贵州融入长江经济带提供了强力保障。

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