涨价忙提车难 新能源车遭遇“堵点”了吗

涨价忙提车难 新能源车遭遇“堵点”了吗

来源:中国青年报2022-04-07

“我的新能源车指标有效期是12个月,可眼下光等提车就要6-7个月。”家住北京市朝阳区的张琨最近因为买车有些焦虑。他和千千万万名消费者的烦恼暗示着,一路高歌猛进的新能源汽车似乎遭遇了一些“堵点”。

一方面,进入2022年以来,受补贴退坡、原材料价格上涨等因素的叠加影响,多家企业“排队”上调了新能源汽车销售价格。

据不完全统计,去年销量前30名的新能源汽车车型,今年已有近三分之二宣布了涨价。这一波来势汹汹的集体涨价潮,让不少消费者和业内人士对新能源汽车产业发展产生担忧。

另一方面,自2021年起,受全球芯片紧缺影响,汽车市场尤其是新能源汽车交车延期情况时有发生。

由北京阳光消费大数据研究院、对外经济贸易大学消费者保护法研究中心等单位联合发布的《国内汽车消费维权舆情研究报告(2021)》显示,“未按时交付”已经与质量问题、服务问题以及虚假宣传并列,成为国内汽车消费维权中的常见问题。

新能源车“涨声一片”,产业链协同还需齐步走

“从去年第三季度到今年,动力电池上游原材料价格涨势迅猛,导致整个新能源汽车产业链都要一起分担成本上涨的压力。”近日,在蔚来2021年Q4财报电话会议上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,目前蔚来没有涨价的计划,接下来会根据原材料价格等成本变化以及市场情况,判断是否调整价格策略。

公开数据显示,蔚来3月共交付智能电动汽车9985台,同比增长37.6%。2022年一季度,蔚来累计交付智能电动汽车25768台,同比增长28.5%,实现连续8个季度正增长。其中,蔚来智能电动旗舰轿车ET7已于3月28日开启交付,截至3月31日已交付163台。

“蔚来不仅销量稳定,更重要的是,考虑到蔚来产品的平均售价超过42万元,其高端智能电动汽车品牌的定位和形象持续巩固。”有分析人士认为,蔚来看重在高端新能源汽车市场的占有率,其产品也相对容易消化成本上涨的压力。

成本压力不只来源于动力电池,影响汽车智能化水平的芯片,铝、铜等大宗商品,几乎都面临着涨价的压力。尤其是汽车芯片,它被认为是智能电动车的“脑神经”,其供应链是否顺畅,牵动着几乎所有从业人员的心。

无论是预计5月下旬发布的搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6,还是诞生于蔚来第二代技术平台NT2的首款SUV车型——ES7,在蔚来的一系列产品攻势背后,汽车芯片无不扮演着不可或缺的重要角色。

“我们每辆车都要用1000多颗芯片,其中约有10%会出现供应紧张的问题。”李斌举例说,去年公司有一些毛利的损失,就是因为汽车芯片供应短缺和价格上涨。

据了解,蔚来今年的整车毛利率目标设定为18%-20%。李斌透露称,蔚来与英伟达、高通等高端芯片供应商有着长期、稳定的战略合作,但一些基础芯片的供应链还存在“堵点”。他表示,今年整车产能总体上将保持稳定,但供应链尤其是基础芯片供应链的波动性,将对新能源汽车产业产生较大影响。

按照中金公司的统计,当前新能源汽车的成本提升幅度在10%-20%,单车成本涨幅就达到1万元左右。显然,对于原本价格较低的小型电动车来说,这绝不是一个小数目。

“动力电池的原材料价格上涨已经持续了一年之久,部分新能源车型的成本和售价已经出现了倒挂现象,基本上是卖一辆赔一辆。”一位不愿具名的某车企内部人士告诉记者,在这种情况下,新能源汽车涨价是必然趋势。

“如果涨价幅度超过消费者可承受的程度,极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面,从而影响我国新能源汽车健康发展。”有业内分析人士担心,这将会给补贴政策退坡后的行业换挡前进带来巨大的负面影响。考虑到新能源汽车价格原本就高于同级传统燃油车,这种担忧并非没有根据。

“要解决当前原材料价格上涨难题,除了适度加快国内锂、镍等能源金属资源开发进度,帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道外,还需要加强新能源汽车产业链上下游供需对接。”上述专家表示,产业链上下游要协同一致“齐步走”,共同分担原材料涨价带来的成本增加。否则,单靠产业链的某一环节消纳全部上涨压力,全产业链最终难有赢家。

破解“提车难”,车企不该让消费者埋单

芯片短缺、电池原材料价格上涨,同样导致消费者对于新能源汽车延迟交付的投诉一再发生。

“电池等成本的上涨直接导致车企利润下降,一些车企可能会通过拉长交付周期,来等待原材料价格下降。”有业内专家表示,导致车企延迟交付的另一大原因是汽车芯片短缺。有预测称,汽车芯片供应链将在今年三季度恢复到正常水平。

不过,如果汽车厂商因期待降低成本而推迟交车时间,则涉嫌将企业自身的商业风险转嫁到消费者身上。有消费者权益保护专家倡议,消费者在购车时与企业签订合约,应在合同中约定延迟交付车辆时,车企应承担的违约责任。此外,相关监管部门也应对车企延迟交付的现象予以重视,采取必要措施维护消费者的正当权益。

“相较于传统燃油车,新能源汽车正处于发展阶段。一些技术标准和行业规范性尚不成熟,有关政策也处于逐步完善过程中。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长、对外经济贸易大学消保法研究中心特邀研究员陈音江表示,有关部门应加强对汽车销售领域变相加价、隐性收费、强制搭售、虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管,采取有力措施保障市场秩序,打击违法行为,从而引导、规范新能源车行业健康发展。

“无论是整车企业还是汽车销售公司,都要诚信对待消费者,不强制捆绑销售,不做虚假宣传,诚信兑现承诺,杜绝以强凌弱、欺骗误导、违法收费。同时,消费者也要提升自我保护意识。”陈音江提醒说,消费者要注意留存购车、维修等相关凭证,对商家有关退还购车定金、保险押金等的口头承诺要格外留心。

他建议说,消费者在购车过程中要注意留存定金或押金收据,必要时对商家的口头承诺进行录音,主动争取签订纸质的定金或押金退还协议。

按照中金公司的分析,目前电池涨价影响已落地,车企跟进调价形成的初步利空已基本出尽。预计后续新能源持续的高景气度将进一步缓解市场担忧,因此维持“2022年中国新能源汽车市场年销量突破500万辆”的判断不变。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提醒说,虽然反弹的新冠肺炎疫情让人们的生活受到了不小的影响,不少汽车企业也顿感艰难,但在世界性的“缺芯短锂”形势下,中国乘用车市场在世界的地位反而大幅提升,创下新高。“尤其是中国新能源车的市场份额,最近已占到全球市场的65%。”

他告诉记者,2020年,中国汽车市场销量在全球汽车销量中的占比回升至32%,2021年保持在32%,而2022年1-2月,这一比例上升到了36%。

崔东树认为,分析中国新能源车市场的前景,不仅要看到消费者较强的购买力,也要看到市场对新能源车越来越多的认同,对新能源车产品价格上涨有一定容忍度。他同时预测称,当前的原材料价格上涨不可持续,最终仍然会回归到理性的市场定价。“相信3月的新能源车销量数据会给大家一个惊喜,我们也相信,中国新能源车今年仍会有较好的市场表现。”

中青报·中青网记者 许亚杰

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涨价忙提车难 新能源车遭遇“堵点”了吗

2022-04-07 09:20:03 来源:

“我的新能源车指标有效期是12个月,可眼下光等提车就要6-7个月。”家住北京市朝阳区的张琨最近因为买车有些焦虑。他和千千万万名消费者的烦恼暗示着,一路高歌猛进的新能源汽车似乎遭遇了一些“堵点”。

一方面,进入2022年以来,受补贴退坡、原材料价格上涨等因素的叠加影响,多家企业“排队”上调了新能源汽车销售价格。

据不完全统计,去年销量前30名的新能源汽车车型,今年已有近三分之二宣布了涨价。这一波来势汹汹的集体涨价潮,让不少消费者和业内人士对新能源汽车产业发展产生担忧。

另一方面,自2021年起,受全球芯片紧缺影响,汽车市场尤其是新能源汽车交车延期情况时有发生。

由北京阳光消费大数据研究院、对外经济贸易大学消费者保护法研究中心等单位联合发布的《国内汽车消费维权舆情研究报告(2021)》显示,“未按时交付”已经与质量问题、服务问题以及虚假宣传并列,成为国内汽车消费维权中的常见问题。

新能源车“涨声一片”,产业链协同还需齐步走

“从去年第三季度到今年,动力电池上游原材料价格涨势迅猛,导致整个新能源汽车产业链都要一起分担成本上涨的压力。”近日,在蔚来2021年Q4财报电话会议上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,目前蔚来没有涨价的计划,接下来会根据原材料价格等成本变化以及市场情况,判断是否调整价格策略。

公开数据显示,蔚来3月共交付智能电动汽车9985台,同比增长37.6%。2022年一季度,蔚来累计交付智能电动汽车25768台,同比增长28.5%,实现连续8个季度正增长。其中,蔚来智能电动旗舰轿车ET7已于3月28日开启交付,截至3月31日已交付163台。

“蔚来不仅销量稳定,更重要的是,考虑到蔚来产品的平均售价超过42万元,其高端智能电动汽车品牌的定位和形象持续巩固。”有分析人士认为,蔚来看重在高端新能源汽车市场的占有率,其产品也相对容易消化成本上涨的压力。

成本压力不只来源于动力电池,影响汽车智能化水平的芯片,铝、铜等大宗商品,几乎都面临着涨价的压力。尤其是汽车芯片,它被认为是智能电动车的“脑神经”,其供应链是否顺畅,牵动着几乎所有从业人员的心。

无论是预计5月下旬发布的搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6,还是诞生于蔚来第二代技术平台NT2的首款SUV车型——ES7,在蔚来的一系列产品攻势背后,汽车芯片无不扮演着不可或缺的重要角色。

“我们每辆车都要用1000多颗芯片,其中约有10%会出现供应紧张的问题。”李斌举例说,去年公司有一些毛利的损失,就是因为汽车芯片供应短缺和价格上涨。

据了解,蔚来今年的整车毛利率目标设定为18%-20%。李斌透露称,蔚来与英伟达、高通等高端芯片供应商有着长期、稳定的战略合作,但一些基础芯片的供应链还存在“堵点”。他表示,今年整车产能总体上将保持稳定,但供应链尤其是基础芯片供应链的波动性,将对新能源汽车产业产生较大影响。

按照中金公司的统计,当前新能源汽车的成本提升幅度在10%-20%,单车成本涨幅就达到1万元左右。显然,对于原本价格较低的小型电动车来说,这绝不是一个小数目。

“动力电池的原材料价格上涨已经持续了一年之久,部分新能源车型的成本和售价已经出现了倒挂现象,基本上是卖一辆赔一辆。”一位不愿具名的某车企内部人士告诉记者,在这种情况下,新能源汽车涨价是必然趋势。

“如果涨价幅度超过消费者可承受的程度,极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面,从而影响我国新能源汽车健康发展。”有业内分析人士担心,这将会给补贴政策退坡后的行业换挡前进带来巨大的负面影响。考虑到新能源汽车价格原本就高于同级传统燃油车,这种担忧并非没有根据。

“要解决当前原材料价格上涨难题,除了适度加快国内锂、镍等能源金属资源开发进度,帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道外,还需要加强新能源汽车产业链上下游供需对接。”上述专家表示,产业链上下游要协同一致“齐步走”,共同分担原材料涨价带来的成本增加。否则,单靠产业链的某一环节消纳全部上涨压力,全产业链最终难有赢家。

破解“提车难”,车企不该让消费者埋单

芯片短缺、电池原材料价格上涨,同样导致消费者对于新能源汽车延迟交付的投诉一再发生。

“电池等成本的上涨直接导致车企利润下降,一些车企可能会通过拉长交付周期,来等待原材料价格下降。”有业内专家表示,导致车企延迟交付的另一大原因是汽车芯片短缺。有预测称,汽车芯片供应链将在今年三季度恢复到正常水平。

不过,如果汽车厂商因期待降低成本而推迟交车时间,则涉嫌将企业自身的商业风险转嫁到消费者身上。有消费者权益保护专家倡议,消费者在购车时与企业签订合约,应在合同中约定延迟交付车辆时,车企应承担的违约责任。此外,相关监管部门也应对车企延迟交付的现象予以重视,采取必要措施维护消费者的正当权益。

“相较于传统燃油车,新能源汽车正处于发展阶段。一些技术标准和行业规范性尚不成熟,有关政策也处于逐步完善过程中。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长、对外经济贸易大学消保法研究中心特邀研究员陈音江表示,有关部门应加强对汽车销售领域变相加价、隐性收费、强制搭售、虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管,采取有力措施保障市场秩序,打击违法行为,从而引导、规范新能源车行业健康发展。

“无论是整车企业还是汽车销售公司,都要诚信对待消费者,不强制捆绑销售,不做虚假宣传,诚信兑现承诺,杜绝以强凌弱、欺骗误导、违法收费。同时,消费者也要提升自我保护意识。”陈音江提醒说,消费者要注意留存购车、维修等相关凭证,对商家有关退还购车定金、保险押金等的口头承诺要格外留心。

他建议说,消费者在购车过程中要注意留存定金或押金收据,必要时对商家的口头承诺进行录音,主动争取签订纸质的定金或押金退还协议。

按照中金公司的分析,目前电池涨价影响已落地,车企跟进调价形成的初步利空已基本出尽。预计后续新能源持续的高景气度将进一步缓解市场担忧,因此维持“2022年中国新能源汽车市场年销量突破500万辆”的判断不变。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提醒说,虽然反弹的新冠肺炎疫情让人们的生活受到了不小的影响,不少汽车企业也顿感艰难,但在世界性的“缺芯短锂”形势下,中国乘用车市场在世界的地位反而大幅提升,创下新高。“尤其是中国新能源车的市场份额,最近已占到全球市场的65%。”

他告诉记者,2020年,中国汽车市场销量在全球汽车销量中的占比回升至32%,2021年保持在32%,而2022年1-2月,这一比例上升到了36%。

崔东树认为,分析中国新能源车市场的前景,不仅要看到消费者较强的购买力,也要看到市场对新能源车越来越多的认同,对新能源车产品价格上涨有一定容忍度。他同时预测称,当前的原材料价格上涨不可持续,最终仍然会回归到理性的市场定价。“相信3月的新能源车销量数据会给大家一个惊喜,我们也相信,中国新能源车今年仍会有较好的市场表现。”

中青报·中青网记者 许亚杰

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