今年9月份，河南周口中心港至印度蒙德拉港集装箱航线正式开通。至此，围绕打造新兴临港经济城市，周口中心港已相继开通6条国内和3条国际集装箱航线，成为全国36个内河主要港口之一。内河航运正成为当地降低货物运输成本、促进区域绿色发展的有力举措。

近年来，内陆大省河南的周口港、淮滨港等相继开航，通过内河航道通达江海，在构建“公铁水空”四位一体、高效联运交通体系上迈出重要一步。《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》提出实施内河水运“通江达海”工程，计划“十四五”末内河航道通航里程将达到2000公里，港口吞吐量将达到7000万吨以上。

事实上，不仅河南在打造临港经济新增长极上不断提速，不少内陆省份也积极布局内河航运，意图补齐短板，构建更加均衡的物流运输支撑体系。

内河航运最大的优势是运输成本低。按照全球的水运成本统计，水运成本大约只相当于公路运输成本的二十分之一。全球大宗货物，如石油、铁矿石、钢材、建筑材料、粮食等，长期以来主要依靠海上或通航条件较好的大江大河运输。

而对于有通航条件的内陆河流来说，内河航运往往是当地加快经济发展的重要支撑条件之一，更是当地能够承载一些大运量产业发展的关键要素。特别是内河航运方式有利于实现“碳达峰、碳中和”目标的发展要求，其节能减排的成效比较显著。

作为交通运输方式适应低碳经济发展需要的重要方式，大力发展内河航运能够更好地践行我国低碳环保的经济发展理念。当前，经过大量的持续投资与建设，一些起步较晚的内陆省份在发展内河航运上取得了良好成效，但仍需要在统筹谋划上持续着力。

建立健全内河航运跨地区、跨部门高效联动机制，是一省一域发展内河航运的必然要求。内河航运不仅涉及水利、交通运输、公路、铁路、民航、大数据等多个部门，其本身带动的临港经济发展对于沿线各地来说也是一项新的工作，过去少有相关沟通协调机制。因此，只有以共享内河航运时代红利的思维方式，以智能化多式联运为技术架构，建立跨省市、跨部门、上下贯通的协调联动机制，才能共同为内河航运“货畅其流”服务，充分发挥临港经济新优势。

此外，在内河航运产业链建设方面，各地应帮助航运企业与上下游企业形成合力，以定制化的运营模式，提升市场化运营能力。同时，需持续推动航道、港口等基础设施提档升级和智慧化建设，让内陆航运企业出海更加通畅，进一步增强与沿海沿江港口的合作能力。（本文来源：经济日报 作者：杨子佩）