华龙网-新重庆客户端讯 近日，来自中铁建工集团的消息，随着最后一方混凝土的浇筑，由中铁建工集团承建的新建渝黔铁路重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程2标段8、24地铁终段底板大体积混凝土顺利收关。

项目现场 中铁建工集团一公司供图 华龙网发

在重庆东站施工现场，塔吊林立，人来车往，上百台机械设备高效运转，项目正有力推进。

中铁建工全力冲刺重庆东站项目建设

重庆东站位于重庆市茶园新区东南侧，紧邻樵坪山，是全国在建最大的特等高铁站，总建筑面积122.28万方，总规模15台29线，建筑外立面以“山水千里，黄桷参天”为主题设计，按照绿色建筑三星级的标准设计自然采光、低碳能源供应等。

重庆东站是我市新建的最大铁路综合交通枢纽、重要门户枢纽，而中铁建工集团所在标段则负责重庆东站综合交通中心ST轴以西站房、落客平台、线下枢纽配套停车场约36.91万平方米的建设任务。

项目建成后，重庆东站将全面沟通湘贵昆、枢纽渝新欧，织密“八纵八横”高铁网络。为西南区域的双循环战略发展提供源动力，成为助力长江经济带和“一带一路”的新增长极。

目前，中铁建工集团项目部正全力冲刺标段施工。

然而，此次施工不仅施工体量大，施工难度更是有目共睹。

据中铁建工集团负责人介绍，8、24地铁筏板浇筑施工约1.9万立方米，平均厚度2.4米，局部达到4.8米，钢筋用量约4200吨，筏板埋深距地面超过约20米，这对回填土上桩基的施工有了更大的挑战。

地铁8、24大体积混凝土顺利完成浇筑

施工难、体量大、用钢量多、深度广、温度控制严以及与相邻施工单位交叉作业多等诸多难点，成为项目部的一大痛点。

对此，中铁建工集团重庆东站项目部，严格遵循技术先导、严格实施方针，详细研究以及提前优化制定回填土上桩基、大体积混凝土浇筑等专项施工方案，充分利用大体积混凝土自动测温系统，设置11个测位121个测温点，并在浇筑过程中持续记录混凝土入模测温和塌落度实验数据，预防大体积混凝土因温度影响产生裂缝。

与此同时，还采用了二次振捣以及压抹工艺，以此增强混凝土密实度和抗裂性。同时通过砂、石提前备料入棚并洒水降温，搅拌用水加入冰块降温，筏板设置水冷却系统（12个循环回路），铺设3000M降温管等多种方式控制大体积混凝土内部温度，降低内外温差。

二次振捣 中铁建工集团一公司供图 华龙网发

紧盯施工各个环节，对施工质量安全行为、安全生产状况、施工标准化管理等进行严格把控。最终在1400名施工人员日夜兼程、积极克服各种施工困难，在确保安全以及工程质量的前提下，安全、优质、高效完成施工任务，确保了8、24地铁基础筏板顺利完成。

下一步，全体管理人员将进一步强化责任意识，不断加强和推进项目建设规范化管理，践行高质量发展理念，精心组织、科学统筹、攻坚克难，按照节点工期目标合力推进工程建设，确保按期高质量完成工程建设任务，努力将项目建设成为质量一流的精品工程，为重庆打造又一个标志性建筑。