华龙网-新重庆客户端讯（张世钊）11月10日，中国汽车工业协会发布了最新一期的产销数据。10月，汽车产销继续保持增长态势，累计同比增速延续平稳发展态势。购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车产销同比继续保持两位数增长；本月新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高，继续带动了国内汽车产销稳定增长。

购置税减征政策持续发力，乘用车产销同比保持两位数增长

受疫情多发散发等影响，终端市场承压，生产供给比9月略有下降；但由于车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，产销量仍保持增长势头。10月，汽车汽车产销延续平稳发展态势，分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%。1-10月，汽车产销分别达到2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%，增速较1-9月分别扩大0.5和0.3个百分点。

6月份以来，乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下，持续保持快速增长。10月，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆。环比分别下降3.1%和4.3%，同比分别增长16.9%和10.7%。1-10月，分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比分别增长17.3%和13.7%。

1-10月，传统能源乘用车，B级、C级同比呈现正增长，B级以下车型均呈现不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量811.6万辆，同比下降3.3%。1-10月，传统燃油乘用车中，20-25万元、30-35万元市场表现相对较好，其中30-35万元同比增长最显著，为32.3%；目前主要销量贡献仍集中在10-15万元，为486.3万辆。

中国品牌乘用车延续良好表现，德系、韩系销量两位数下降

10月，中国品牌乘用车市场延续良好表现，当月共销售118.7万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，占有率较上月提升3.2个百分点，比上年同期提升5.5个百分点。在外国品牌中，与上月相比，法系乘用车销量快速增长，其他外国品牌呈现不同程度下降，其中德系、韩系乘用车销量两位数下降；与上年同期相比，法系明显增长，德系微增，其他外国品牌小幅下降。

1-10月，中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系乘用车销量呈较快下降，其余品牌乘用车销量呈不同程度增长，其中法系增速最为明显。

10月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为45.1%、59%和64.2%，与上月相比，三大类车型市场占有率均有所增长；与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV均呈增长。1-10月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为40%、54.9%和59.7%，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV依然下降。

新能源汽车继续保持高速增长，15-20万元车型增长最显著

10月，新能源汽车产销分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类产销呈不同程度增长，其中燃料电池汽车增速最为明显；与上年同期相比，上述三大类继续保持快速增长。

1-10月，新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

值得一提的是，1-10月，新能源乘用车各级别销量同比均呈不同程度增长，其中A0级车型涨幅最大，当然新能源目前销量主要集中于A级，且呈现明显发力态势，累计销量184万辆，同比增长164.2%。另外，1-10月，在新能源乘用车中，各价格区间均呈增长态势，其中15-20万元车型销量最大，且同比增长最显著，达到了241.6%。

汽车渝评

中汽协表示，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟需宏观层面的引导。