G69银百高速(城口县城至鸡鸣段)计划年底通车
重庆城口将告别不通高速历史
11月23日,随着G69银百高速城口蓼子特大桥最后一块桥面板安装到位,标志着该桥主体工程顺利完成,即将进入桥面附属工程施工阶段,这为今年年底通车至城口县城打下坚实基础。城开高速一旦开通,城口县将结束不通高速公路的历史,重庆“县县通”高速的目标也将实现。

G69银百高速(城口县城至鸡鸣段)计划年底通车
重庆城口将告别不通高速历史

来源:华龙网-重庆晚报2022-11-25
G69银百高速(城口县城至鸡鸣段)计划年底通车</p><p>重庆城口将告别不通高速历史1
城开高速重难点控制工程蓼子特大桥
G69银百高速(城口县城至鸡鸣段)计划年底通车</p><p>重庆城口将告别不通高速历史2
城开隧道美景

重庆晚报讯 (重报都市传媒记者 鞠芝勤 通讯员 周竹 莫雨成 熊志城 摄影报道)11月23日,随着G69银百高速城口蓼子特大桥最后一块桥面板安装到位,标志着该桥主体工程顺利完成,即将进入桥面附属工程施工阶段,这为今年年底通车至城口县城打下坚实基础。城开高速一旦开通,城口县将结束不通高速公路的历史,重庆“县县通”高速的目标也将实现。

重庆城口(陕渝界)至开州高速公路是国家高速G69银百高速的重要段落,是我市“三环十八射多联线”高速公路规划的第十射,由重庆高速集团独资组织建设。项目全长128.5公里,总投资约235亿元,全线桥隧总里程约100公里,其中隧道长度超过70公里,部分路段桥隧比高达95%。城开特长隧道(约11.5公里)是重庆市境内最长的高速公路隧道,长度可排入全国建成隧道的前十名;蓼子特大桥是全国首座采用免涂装耐候钢+单拱肋复合转体技术的钢箱拱桥;与陕西相连的大巴山隧道长达13.5公里,隧道长度在全国可排进前五名。

城开高速项目纵贯大巴山脉,沿线建设条件艰难,且地质条件差,高地应力、岩溶、瓦斯、岩爆、突水、突泥、岩体崩塌、软岩大变形比比皆是,被业内誉为“不良地质博物馆”。此外,城开高速还途经大巴山和雪宝山自然保护区以及多个水源保护区等生态敏感区域,对生态环保、集约用地、节能高效要求极高。为此,项目深挖“机械化减人、自动化换人、信息化管人”潜力,着力强化“智慧梁厂”及智能化钢筋加工管理,大力推广运用BIM技术,持续完善隧道工程超前地质综合预报技术,成功预报不良地质灾害170余次,众多长大隧道不良地质风险隐患相继得以化解。项目还精心推进弃土场专项设计,有效降低弃土数量及占地规模千余亩,以实际行动把“高速公路轻轻放进大自然”。项目自2017年正式开工以来,经过参建各方的共同努力,2021年9月,开州谭家至赵家段50公里建成通车;2022年7月,城口鸡鸣至开州谭家段约30公里建成通车;目前,城口县城至鸡鸣段正在紧锣密鼓地推进中,预计今年年底将实现通车,比预定工期提前整整1年。

城口县是重庆市唯一成建制建立各级苏维埃政权的革命老区,是土地革命战争时期工农红军主要根据地,也是重庆唯一不通高速的县域。城开高速建成后,城口县将结束不通高速公路的历史,是重庆实现“县县通”高速的收官之作,届时重庆全市高速公路总里程将突破4000公里,同时,开州县城至城口县城的车程也将由以前的4个多小时缩短至1个小时。2026年,陕渝界至城口县城段约18公里将与陕西同步建成,为我市新增一条北上陕西的重要通道,对拉动沿线地区的经济发展,促进产业经济升级,助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义,同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外,城开高速还将完善全市骨架公路网布局,成为打通重庆市向我国北部、东北部辐射的重要通道。

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G69银百高速(城口县城至鸡鸣段)计划年底通车
重庆城口将告别不通高速历史

2022-11-25 06:20:02 来源:
G69银百高速(城口县城至鸡鸣段)计划年底通车</p><p>重庆城口将告别不通高速历史1
城开高速重难点控制工程蓼子特大桥
G69银百高速(城口县城至鸡鸣段)计划年底通车</p><p>重庆城口将告别不通高速历史2
城开隧道美景

重庆晚报讯 (重报都市传媒记者 鞠芝勤 通讯员 周竹 莫雨成 熊志城 摄影报道)11月23日,随着G69银百高速城口蓼子特大桥最后一块桥面板安装到位,标志着该桥主体工程顺利完成,即将进入桥面附属工程施工阶段,这为今年年底通车至城口县城打下坚实基础。城开高速一旦开通,城口县将结束不通高速公路的历史,重庆“县县通”高速的目标也将实现。

重庆城口(陕渝界)至开州高速公路是国家高速G69银百高速的重要段落,是我市“三环十八射多联线”高速公路规划的第十射,由重庆高速集团独资组织建设。项目全长128.5公里,总投资约235亿元,全线桥隧总里程约100公里,其中隧道长度超过70公里,部分路段桥隧比高达95%。城开特长隧道(约11.5公里)是重庆市境内最长的高速公路隧道,长度可排入全国建成隧道的前十名;蓼子特大桥是全国首座采用免涂装耐候钢+单拱肋复合转体技术的钢箱拱桥;与陕西相连的大巴山隧道长达13.5公里,隧道长度在全国可排进前五名。

城开高速项目纵贯大巴山脉,沿线建设条件艰难,且地质条件差,高地应力、岩溶、瓦斯、岩爆、突水、突泥、岩体崩塌、软岩大变形比比皆是,被业内誉为“不良地质博物馆”。此外,城开高速还途经大巴山和雪宝山自然保护区以及多个水源保护区等生态敏感区域,对生态环保、集约用地、节能高效要求极高。为此,项目深挖“机械化减人、自动化换人、信息化管人”潜力,着力强化“智慧梁厂”及智能化钢筋加工管理,大力推广运用BIM技术,持续完善隧道工程超前地质综合预报技术,成功预报不良地质灾害170余次,众多长大隧道不良地质风险隐患相继得以化解。项目还精心推进弃土场专项设计,有效降低弃土数量及占地规模千余亩,以实际行动把“高速公路轻轻放进大自然”。项目自2017年正式开工以来,经过参建各方的共同努力,2021年9月,开州谭家至赵家段50公里建成通车;2022年7月,城口鸡鸣至开州谭家段约30公里建成通车;目前,城口县城至鸡鸣段正在紧锣密鼓地推进中,预计今年年底将实现通车,比预定工期提前整整1年。

城口县是重庆市唯一成建制建立各级苏维埃政权的革命老区,是土地革命战争时期工农红军主要根据地,也是重庆唯一不通高速的县域。城开高速建成后,城口县将结束不通高速公路的历史,是重庆实现“县县通”高速的收官之作,届时重庆全市高速公路总里程将突破4000公里,同时,开州县城至城口县城的车程也将由以前的4个多小时缩短至1个小时。2026年,陕渝界至城口县城段约18公里将与陕西同步建成,为我市新增一条北上陕西的重要通道,对拉动沿线地区的经济发展,促进产业经济升级,助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义,同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外,城开高速还将完善全市骨架公路网布局,成为打通重庆市向我国北部、东北部辐射的重要通道。

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