华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）在电动化趋势，以及国内新能源汽车占有率逐步攀升的市场背景下，所有车企都在加速推出电动化产品。以特斯拉、“蔚小理”为代表的造车新势力异军突起，以比亚迪为首的传统自主品牌开启了全面电动化转型；在这么激烈的市场中，广汽丰田依然找到了一个很好的切入点。

近日，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X全国范围内到店上市；值得一提的是，作为一辆合资纯电中型SUV，此次广汽丰田将bZ4X起售价压到了20万元以内，这样诚意十足的定价，要知道，新车还全系标配了多达53项配置，即便是放在一众自主品牌中也算得上是“难得一见”。那么，广汽丰田bZ4X究竟算不算得上是合资纯电的顶流选手？下面，我们就来给大家详细聊聊它的配置和性价比！

不盲目追求激进，但却足够惊艳

作为丰田电动时代的首款重磅车型，广汽丰田bZ4X高度还原了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车的潮流设计，但我们仍然可以一眼看出它丰田产品的身份。随着电动时代各种激进、新潮产品蜂拥而出后，虽然bZ4X的这种设计风格对很多人来说显得相对传统，但广汽丰田bZ4X其实不乏新鲜感和新元素的，并且还拥有不少的小惊喜。

可以看到，锤形鲨鱼前脸通过曲线和折角，构造出非常不错的战斗姿态，结合与引擎盖连为一体的LED大灯以及夸张的下方进气口，视觉效果上就像是向前冲击的锤头鲨，同时，封闭式的格栅与中间的牛头标又告诉了你它丰田的身份。而在新车的侧面与尾部设计，则进一步强化了运动属性；舒展动感的车身流线、向下倾斜的D柱、个性的双色车身、一对分隔开的尾翼、立体贯穿光剑尾灯......总的来说，bZ4X整体风格贴合了当下的审美。

整体看bZ4X的内饰设计，依然显得很传统；你甚至可能会说，它相比丰田的燃油车似乎没什么太大变化；但真正坐进车内后，你会发现它的交互方式已经有了深层次的改变。例如，相距驾驶员视线更远的7英寸全液晶仪表盘，不仅位置几乎已经贴到了前风挡，而且还有意提升了高度，让它具备了类似HUD抬头的观感；另外，12.3英寸的中控大屏相比丰田主销的燃油车也有了质的突破，其集成了备智能语音交互、语音控制、面容ID识别、车家互联、OTA远程升级、远程控制等时下流行的智能化功能。

新车的换挡机构采用电子旋钮结构，这在其它品牌上早已司空见惯，但对丰田的老用户来说，在bZ4X上看到这种设计，还是能带来一点小惊喜的。值得一提的是，bZ4X对于车内按键处理也有自己的想法；可以看到，不仅换挡旋钮两边设置了驾驶相关的一些实体按键，空调控制区也把所有常用功能都以触感按键的方式展示了出来，类似空调温度这种需要连续调节的功能还保留了几个实体按键，这显然也是为了照顾传统消费者的使用习惯。

带电的“丰田”，优势是显而易见的

另外，当我们抛开批判的视角，详细的去了解bZ4X这款车后，你会发现它在相对传统、保守的设计风格下，给到的纯电平台优势其实是显而易见的。

例如，车身比例上，bZ4X在4690mm的紧凑SUV长度里，实现了与汉兰达同样的2850mm轴距，达到了中型SUV这个级别，“短车身、长轴距”这不仅是同等尺寸燃油车不具备，而且即便面对特斯拉Model Y、大众ID.4、本田e:NP1 极湃1、日产Ariya艾睿雅等等车型，bZ4X优势也是极大的，而这正是e-TNGA纯电平台带来的一大益处。

另外，丰田众多的高科技也“首次”搭载在bZ4X身上。比如，“数字钥匙”功能，与我们常见的不同，bZ4X的“数字钥匙”无需解锁手机即可实现无钥匙进入功能，还可以通过微信小程序将数字钥匙分享给微信好友；同时，通过手机APP也能无缝实现远程上锁、落锁、启动发动机等便捷操作。此外，bZ4X还拥有小白司机最爱的智能泊车功能，即使是遇到狭窄路况和开放式车位时，也可轻松应对。

至于TSS 3.0丰田最新最全的智行安全系统，自然也是bZ4X的重磅科技配置，拥有行业领先的辅助驾驶能力，并支持OTA远程升级，可以做到常用常新，毫不逊色于新势力。通过扩大毫米波雷达及单眼摄像头的检测范围，增加驾驶员监视摄像头，TSS 3.0智行安全系统在原有的PCS预碰撞安全系统、LTA车道保持辅助、DRCC动态雷达智能巡航、LDA车道偏离警示等功能的基础上，新增了PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统和RSA道路标识识别辅助3项辅助系统。

从日常用车场景来看，bZ4X这样的配置似乎极为贴心。例如，PDA预判式主动驾驶辅助系统不仅是世界首创，还能在复杂的道路环境，通过预判式主动驾驶辅助操作刹车和方向盘，防止车辆过于靠近对象（含汽车、行人、自行车等）。同时，bZ4X所搭载的SEA车门误开预警系统也是同级别中极为少见的配置；简单来说，就是BSM并线盲点检测系统的毫米波雷达，检测后方车辆汇入，通过后视镜灯光闪烁、车内大屏显示和蜂鸣声提醒，最大限度的防止因为误开门导致产生不必要的损失，对于当前交通环境来说相当有用。

当然，如果你要问bZ4X最吸引人的黑科技是什么？我相信“太阳能充电穹顶”能亮瞎不少人的眼睛，作为一项“把科技构想带入现实”的实用性配置，它绝对不是样子货。据了解，“太阳能充电穹顶”一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km；驻车时还能为动力电池和12V电池供电，行驶中也能不停地为12V电池充电，降低动力电池的损耗。在某种紧急情况下来说，它就是一个“救命”神器。

“左手技术、右手需求”的打法仍然正确

广汽丰田bZ4X共推出了5款配置车型，包括Elite、长续航Elite、长续航Pro、X-MODE四驱Pro和X-MODE四驱Ultra；前驱版搭载的电机最大功率为150kW，最大扭矩为266.3N·m；四驱版车型系统电机总功率为160kW，最大扭矩为337N·m。续航方面，两驱版车型CLTC工况续航里程有400km和615km两种版本；四驱版车型CLTC工况续航里程同样有两种版本，分别是提供560km和500km。

从性能上来看，bZ4X两驱和四驱版都没有“跑车级”加速性能，但我们都不得不承认，对于普通家用纯电动车来说，这样的参数日常使用已绰绰有余。与造车新势力乐于标榜加速性能，在动力调教方面尽显激进，强调加速踏板开合瞬间、峰值扭矩全盘托出不同；bZ4X在日常的驾驶中拥有接近燃油车的驾驶质感，不会带来很多造车新势力车型莽撞甚至是眩晕的驾乘感受；而当你有超车、加速等需求时，bZ4X又会瞬间将性能全面爆发出来。即使你是燃油车的忠实拥趸者，驾驶这台bZ4X也不需要任何的学习成本与适应时间。

悬挂方面，bZ4X采用了前麦佛逊式悬架+带纵臂的后双叉臂式悬架；作为与斯巴鲁合作开发的悬架系统，其将阻尼力设置专用调谐从低频到高频均衡地优化了减振器衰减减特性，这也使得bZ4X的驾乘舒适性得到了进一步的升级。得益于e-TNGA架构，bZ4X还拥有较低的重心与高刚性车身，配合悬挂系统，带来了更好的操控性，最小转弯半径仅5.7m。

值得一提的是，bZ4X还搭载了与斯巴鲁协同研发的X-MODE四驱越野辅助模式；作为一个死磕了40多年四驱系统的品牌，斯巴鲁在技术层面的沉淀是无需多言的。X-MODE四驱越野辅助模式支持SNOW·DIRT、DEEP SNOW·MUD，以及全新研发的Grip Control智能蠕行模式。SNOW·DIRT侧重于限制轮胎打滑，平衡了稳定性和通过性；DEEP SNOW·MUD侧重于允许轮胎打滑以保持通过性，在轮胎易下陷的深雪、沙砾、泥泞路面上保持驾驶，让车轮边打滑边推开积雪和淤泥来行驶；作为X-MODE的附加功能，智能蠕行模式能帮助在恶劣路况下牢牢抓地不打滑，包括一定深度的雪地和泥地。

哪款车型最值得推荐？

首先是售价19.98万元的Elite版，虽说是全系最入门的车型，但并没有因为其丐版身份而在硬件规格上有任何缩水。bZ4X全系标配了无钥匙启动、手机APP远程控制、7英寸全液晶仪表、Carplay手机互联、后排空调出风口、后排靠背角度可调、双温区自动空调、LED大灯、车内PM2.5过滤等功能；同时，入门级车型还搭载了TSS 3.0智行安全辅助套装、OTA远程升级、高效节能热泵、8个SRS空气囊（包括主、副驾驶席膝部SRS空气囊）、TPMS胎压监测系统（带数值显示）等等，日常使用的基本需求都可以得到满足，对于没有明确长途出行需求，且日常充电比较方便的消费者来说，非常值得一看。

相比Elite版，长续航Elite版售价来到了22.98万元；从命名大家也能看出，这个版本主要提升就是续航。两者的配置水平接近一致，仅仅是CLTC纯电续航里程有差异，加上后者支持选装智能领航和豪华座舱套装（售价分别为1.1万元、1万元）。其中，智能领航套装包括12.3英寸智能多媒体导航系统（带面容识别功能）、泊车辅助制动供图（静止物）、PVM全景监控系统；豪华座舱套装包括真皮方向盘带加热功能、高级真皮+合成皮座椅、驾驶席8向电动调节、副驾驶4向电动调节、驾驶席2向电动腰靠、前排座椅加热/通风。相比入门级车型而言，长续航Elite版虽然贵了3万元，但纯电续航来到了615km，且拥有两个性价比极高的选装包，如果你预算够，选这个版本绝对不会错。

当然，我们最推荐的就是长续航Pro版本，虽然其售价相比长续航Elite贵了2万元，但绝对是物超所值。简单来说，长续航Pro版本就是把智能领航和豪华座舱套装两个选装包都变成了标配，比单独选装还要便宜1000元；还增加了全景天窗、车顶行李架、前排无钥匙进入、感应雨刷、内后视镜自动防眩目等等。同时，还能选装1500元的数字蓝牙钥匙、4000元的9喇叭JBL音响，以及8000元的“智能泊车套装”可选，包含智能泊车助手、PVM 全景监控系统（高清数字摄像头）、BSM并线盲点监测系统（带开门警报功能）、RCTA 倒车侧后方盲点警示系统、驾驶席座椅记忆及智能进出功能、电动折叠外后视镜（带转向灯、加热、自动折叠、记忆、倒车联动功能）、无钥匙进入(5门）等等。对于预算充裕、且对配置要求较高的用户来说，长续航Pro版本就是最值得推荐的版本。

售价26.88万元的X-MODE四驱Pro相比长续航Pro版贵了1.9万元；顾名思义，这个版本的提升点就在性能上，最大的升级就在于搭载了基于前后双电机的电四驱系统，动力参数也有所提升，但CLTC工况续航从前驱版的615km下降到了560km。对于有明确有四驱需求的用户，且预算绝对充足的用户来说，可以考虑一下。

而售价28.78万元的X-MODE四驱Ultra版，毫无疑问是留着特别不差钱的用户；其比次四驱Pro版贵了1.9万元，但8000元的智能泊车套装选装包变成了标配，同时又增配了对外放电功能、9喇叭JBL音响、蓝牙钥匙、车内氛围灯、车载空气净化器、水离子发生器等等配置，也正是由于配置增加，导致车辆的电耗增加，CLTC续航仅为500km。这里需要说明的是，前文中提到的太阳能充电穹顶也是只有顶配车型才能选装的。