12月7日一早，数辆满载各种汽车零部件的货车驶入长安两江工厂。等候多时的长安汽车物流中心总经理兰祥文，心头一块石头总算落了地。

“我们这几天是‘双班’，车间24小时不间断生产，12月9日要达到满产，零部件需求量很大。前几天，上游还有8家企业无法满足厂里的生产需求，现在这几家企业的问题得到解决，产品供应恢复，今天整车产能估计可以超过90%，达成满产目标有望了！”兰祥文兴奋地表示。

进入12月，我市汽车行业各大“链主”企业开始全力拉动上下游复工复产，预计到12月9日，全市汽车产业链将全面恢复生产。

链主：

牵住产业链复工复产“牛鼻子”

“火车跑得快，全靠车头带”。汽车产业链要“火力重开”，首先得保障整车企业自身的良性运转。

12月7日下午，两江新区长安福特总装车间，工人熟练操作着机器，各条生产线快速运转，一辆辆福特新蒙迪欧、锐际、冒险家、林肯Z、福克斯等车型接连下线。

同一时间，两江新区上汽红岩基地内，各类型重型卡车正以每小时3辆的节奏被组装完成。上汽红岩党委书记夏洪彬表示，随着返岗员工的逐渐增加，厂里6条生产线已经全部开启，接下来产能将得到进一步释放。

长安汽车、赛力斯、庆铃汽车生产车间，员工们同样在各自岗位上忙着赶订单、保任务，一派热火朝天的景象。

“对于复工复产，我们整车企业早就做好了准备。”兰祥文表示，从11月9日起，长安汽车所属重庆5个整车工厂、1个发动机工厂、1个冲焊件生产工厂共2万余名生产一线员工、管理干部等就坚守在生产一线，在做好疫情防控的同时抢抓生产。

从12月5日开始，长安汽车在渝各工厂再次调整产能计划和员工组织，通过生产组织上的无缝衔接，保证了产能稳定输出，也牵住了产业链复工复产的“牛鼻子”。

上游：

迅速“回血”打通瓶颈

相比整车企业，大部分的零部件企业无论是技术、管理，还是资金、公共协调能力都不足，因此也容易形成复工复产链条上的瓶颈。

前几天，长安福特就收到来自供应商的求助：由于生产人员缺乏，零部件供应跟不上。

长安福特立即联系了两江新区产业局，该局联合各相关部门，分头协调供应商员工所在地区，组织协调人员返岗。目前，长安福特零部件供应已经逐步跟上生产节奏，保障了整车工厂开足马力。

同样的事情也发生在长安、赛力斯汽车的配套商四川建安工业身上。建安工业在江津双福有生产基地，为及时复工，长安专门成立工作小组帮助企业制定整套复工防疫标准和规范体系，以白皮书方式发放给企业。当地政府和园区管委会也做了大量指导和协调工作。如今该企业不仅全面恢复生产，还拉动了多家二级配套商复产。

兰祥文表示，长安汽车在重庆就有460多家主要供应链企业。除了从技术上指导各家企业做好生产和防疫工作外，在了解到一些企业在疫情期间资金上出现困难后，长安还对一些企业提前支付了货款，帮助企业渡过难关。“市级各部门和各地政府也给我们很多帮助，仅两江新区，这些天就已经为我们的100多家配套商企业解决了上百件各类问题。”

在各方帮助支持下，重庆汽车产业链上游环节迅速“回血”。赛力斯汽车提供的数据显示，其位于重庆的供应商体系已经实现100%复工复产。长安本地供应商计划12月8日整体实现满产。上汽红岩的供应链体系目前已经基本打通，不日将全面上量。

下游：

保障企业基本实现全员到岗

汽车零部件规模庞大且种类繁多，产业链要恢复，除了整车厂和配套企业要撑得起，做好物流保障也尤其关键。

12月7日早上8点半，重庆美联物流的叉车驾驶员刘汉民，驾驶着叉车不停穿梭在公司仓库中，把一批批汽车零部件运到指定位置的车上。半小时后，载满了汽车零部件的卡车向长安福特仓库驶去。

美联物流总经理何道国介绍，为了支撑长安福特复工复产，美联物流安排了100多人进驻长安福特仓库，与美联物流供应仓库形成“点对点”闭环工作模式。目前，美联物流已有90%的员工回到岗位，为抢回之前的时间，一个叉车驾驶员一天要开100多趟车。

记者从长安民生物流等链上主要物流企业了解到，这些企业员工目前已基本实现全员到岗，每天将零部件源源不断运往长安等主机厂，又将生产好的整车运出去。

兰祥文介绍，前期我市几家市级部门联动，积极落实货运司机“白名单”制度，并积极梳理长安汽车等龙头企业在长三角等地区重点配套企业名单，保障了货运物流畅通和零部件库存，为企业及时复工复产打好了基础。接下来，长安汽车将充分发挥“链主”作用，串起上下游，赋能行业下一步高质量发展。

重庆日报记者 白麟 杨骏