12月9日，刚履新的重庆市委书记袁家军在长安汽车两江二工厂调研时，了解企业生产进度和新技术、新产品，询问保链畅链稳定生产情况。袁家军勉励企业坚定发展信心，加大研发力度，打造创新生态，朝着产业现代化的目标前进。

从传统汽车跨向智能网联新能源汽车的新赛道，重庆早有雄心壮志。

时间拨回至3个月前，9月8日，重庆印发《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》（以下简称“发展规划”），瞄准“万亿元”“世界级”目标发力产业转型升级。

既有破釜沉舟之决心，更有千载难寻之机遇，重庆汽车产业正迎来“换道超车”关键时刻。

从带头到掉队

“大象转身”之难

12月9日，作为重庆汽车产业主战场的两江新区，发布2022年智慧城市建设应用场景清单，主要围绕智能网联汽车方向，包含智能网联车辆安全、高精度地图、自动驾驶车辆远程监管等30个应用场景。

两江新区的动态，正是重庆汽车“换道超车”的写照。

从1958年生产出中国第一辆吉普车，到2009年长安成为中国汽车四大集团之一，重庆汽车产业辉煌了半个世纪。

数据见证昔日荣光——2009年，重庆汽车产量首次突破百万辆，达到118万辆；2015年，重庆汽车产量增长至260.93万辆，成为全国第一大汽车生产基地；2016年，重庆汽车产量达到巅峰的315.62万辆，成为全国唯一汽车年产量超过300万辆的省市。

变化悄然而至。也是在2009年，工信部等四部委共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，重庆成为首批参与“十城千辆”工程的城市之一。

那一年，被称为中国新能源汽车发展元年。

此后，相关扶持政策不断出台——2012年以来，中央及地方各级政府先后出台近600项政策、150余项标准扶持新能源汽车产业发展，支持范围涵盖技术创新、推广应用、安全监管等各个方面。

船大难掉头，面对新形势，重庆汽车产业的反应明显有点“迟钝”了。

2016年后，重庆汽车产业遭遇断崖式下滑，2019年产量一度跌至138.3万辆的低谷。

龙头企业长安，产销遭遇大幅下滑，长安福特销量腰斩，长安铃木退出中国；曾在SUV热潮中赢得销量的北汽银翔，因资金链紧张被迫停产；最早于2015年转型新能源的力帆先是陷入“骗补”疑云，后又出售造车“资质”缓解资金压力，进入破产重整……

彼时，沪粤浙苏皖五地嗅到新能源汽车的发展良机，上海特斯拉、广州小鹏、合肥蔚来……他们有个时髦的名字——“新能源汽车之都”。

汽车产业转型升级的新蓝海，千帆竞发。

重庆没有引入造车新势力主导，而是在雄厚的汽车工业基础上，依靠原有的车企向新能源汽车转型——在纯电、混动领域，有长安新能源、东风小康；在增程式方面，有金康新能源；在商用纯电领域，有上汽红岩、五洲龙。

但在新的市场上，传统燃油汽车时代“以量取胜”的秘诀不灵了。2021年全球新能源汽车销量排行榜上，长安推出的拳头车型——奔奔E-Star排名第九，达76454辆，而同类竞品宏光MINI EV排名第二，销量为424138辆。

在智能网联与电动化领域，重庆也相对薄弱。截至2021年，注册地在重庆的智能网联相关企业仅有数十家，无论是规模还是数量，都与东部地区差距不小。

产业发展如逆水行舟，不进则退，重庆痛定思痛，奋起直追。

从上半场缺位，到下半场补位

重庆“深度绑定”大数据智能化

在转型新能源的“上半场”重庆未能占据先机，进入决定转型成功与否的“下半场”，重庆“深度绑定”大数据智能化，瞄准智能网联汽车进行系统布局。

重庆市政府主动求变，从“软硬两手”作出顶层设计。

2017年底，重庆提出大力实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划，着力为传统产业植入“智能因子”。

此后，重庆又推出发展智能制造实施方案，召开智能制造推进大会，举行智博会，出台支持新能源汽车推广应用激励措施、加快汽车产业转型升级指导意见等，在平台、研发、人才等各环节投入真金白银，加快实现新旧动能转换。

率先实施智能化改造后，长安工厂设备自动化率达92%，一台长安汽车“从无到有”最快仅需18个小时。几年来，长安汽车以智能化运营、生产为抓手，不仅大幅提升智能制造能力，还掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶、七合一集成电驱等600余项智能低碳技术。

政策与资金加持下，重庆汽车产业2020年顶住疫情压力，产量逆势上扬——全年汽车产量158 万辆，同比增长13%。2021年重庆产出199.8万辆汽车，仅次于广州、上海、长春，汽车产业增加值占全市规模工业比重接近20%，成为拉动全市工业增长的“主引擎”。

相比造车新势力，传统主流车企拥有更庞大规模、更强的研发力量和多年铸就的体系竞争力，在转型升级之路上也自有其优势。2017年10月，长安发布新能源战略――“香格里拉计划”，宣布到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。2021年5月，长安旗下新能源汽车公司更名为阿维塔科技，集结长安、华为和宁德时代三家头部企业优势，定位高端智能电动品牌。

同样步子迈得大的，还有小康。2021年3月，小康宣布与华为达成合作关系，此后又以旗下新能源汽车公司赛力斯之名联合推出高端品牌AITO问界，M5、M7相继问世。2022年7月，小康将赛力斯升级为集团名称，彰示了“换道”的决心。

……

再创业的重庆汽车“大佬”们放手一搏，市场也给出了答案——

11月，长安新能源汽车销量达33130辆，同比增长193.81%；赛力斯新能源汽车销量达11661辆，同比增长154%。

从一条产业链到一个产业集群

重庆迎难而上，奋起直追

一个产业改变一座城市。

与传统燃油汽车相比，智能网联新能源汽车汇聚多种变革性技术，其产业链条更长，可带动电子、计算机、人工智能、信息通信、新能源等多技术领域融合发展，并与智慧能源、智能交通、智慧城市有着深度融合的协同效益。

如今，面对“缺芯少电”这一共同困局，重庆迎难而上，从“芯屏器核网”全产业链布局，以《发展规划》为引领，从专项规划、配套政策、产业落地等方面迈出新的步伐——

出台《重庆市自动驾驶和车联网创新应用行动计划(2022—2025年)》，着力突破车端关键技术，推动车载软件快速更新迭代，促进研究成果产业化。

出台《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划(2022—2025年)》，预计到2025年底，建成充电桩超过24万个，新建小区充电桩覆盖率达到100%。

两江新区推出智能网联新能源汽车万亿产业集群龙头引领计划，发布软件和信息服务产业行动计划，按下汽车产业转型升级“快进键”。

永川区计划到2030年全面建成西部智能网联新能源汽车城，形成“百亿级龙头企业+十亿级核心零部件企业+专精特新企业”的梯队。

中芯国际、博世集团、意法半导体、芯谋市场信息咨询(上海)公司等芯片企业负责人密集来渝推进合作，积极融入和支持重庆汽车芯片产业发展。

璧山弗迪电池、涪陵吉利电池、两江新区赣锋新型电池科技产业园、渝北荣盛盟固利动力电池等项目落户重庆。已投产的璧山弗迪电池是全国最大“刀片电池”生产基地，正加紧建设的赣锋锂电产业园将打造国内最大固态电池生产基地。

应用场景方面，重庆拥有复杂的山地地形交通场景，堪称智能网联新能源汽车天然的“试车场”，测试、应用在全国处于领先水平，正加快推进国家级车联网先导区、国家电动汽车换电模式示范城市、国家氢燃料电池汽车示范城市三大应用场景建设。

放眼全球，乘势而上，脚踏实地，善作善成，重庆汽车产业开启“换道超车”加速度！

华龙网-新重庆客户端 记者 黄宇

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