华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）12月28日，2022中国（重庆）汽车产业高峰论坛在重庆市南岸区南滨路喜来登国际大酒店召开。本届论坛以“技术、创新、趋势”为中心，设置了“双碳引领 绿动未来”2022中国（重庆）新能源汽车发展高峰论坛，聚集专家智慧和产业精英，共同交流探讨，凝聚产业共识，明晰产业转型升级的方向，共同探索新能源汽车电动化、智能化、网联化协同发展的有效路径，共同探寻汽车流通行业新的发展机遇。其中，中国汽车工程研究院智能网联科技有限公司、中国智能汽车指数测评高级工程师唐秋阳发表演讲，以下内容为现场演讲实录：

各位专家、各位同行，大家下午好！很荣幸能够在这里给大家介绍我们在智能座舱、智能驾驶这块的相关工作。今天上午以及刚刚的王发福专家主要介绍了新能源相关的话题，实际上除了新能源是一个很重要的方向之外，智能化、智能汽车也是一个很重要的方向。

智能汽车其实大家很容易就能想到，一个是自动驾驶，另一个就是智能座舱。其实就是在大概3-5年前，大家对智能座舱、智能驾驶的憧憬是一个非常热门的话题，那时候大家都在想自动驾驶技术快要来了，那我们可以在这样的车上做一些什么事情呢？比如我们在车上可以开会、可以吃东西、可以看书、可以睡觉等等。同时也是在3-5年前，大家对智能座舱的形态概念也产生了很多的畅想，尤其是这些主机厂，非常热衷于在各大车展上去发布自己的概念车，这种对座式的座舱、可伸缩的座舱，甚至是没有方向盘的座舱。

无论是自动驾驶还是智能座舱，实际上都是有发展的阶段，我们看到自动驾驶也是有分级的，SAE对自动驾驶分为了五级，我们现在处于一个什么样的阶段呢？可以说处于L2级，正在非常努力往L3级迈进，而且智能座舱我们也分为五个等级；当智能座舱等级提升的时候，我们的眼睛可以离开路面，到了未来甚至我们的思维就不需要再去考虑驾驶相关的问题，那才是真正的自动驾驶。现在我们其实都在一个非常重要的阶段，是从辅助驾驶到自动驾驶跨越的阶段，智能座舱同样也是从辅助功能到后面真正成为一个第三移动空间的过程。

在智能座舱的发展上，我们认为座舱从最开始基本的工具级到未来最终的状态、城市的融合，整个过程是从帮助人到解放人，甚至到最后理解人而发展。比如现在这些大屏，可以把很多功能集成起来，帮助我们通过一个接口就可以控制车上很多功能，到比如说智能协同，这个其实还是处于一个比较初级阶段，我们可以通过语音交互系统去和车辆进行一些互动及功能上的使用。真正到了自动驾驶能够实现的时候，我们智能座舱其实也会发生形态上的突破，那其实就是我们最开始畅想的那些智能驾驶场景才有可能成为现实。

除了分级，技术上我们认为一方面显示效果要更好、显示的形式要更多，这个可以从这两年智能汽车发展历程上看出一些端倪。首先是显示器的数量可能在某一个阶段会快速上升，现在大屏基本上都是标配，三连屏也是很常见的，甚至五个屏、七个屏，但是屏幕数量不会一直增加，因为屏幕是显示的效果和形式是固定的，未来肯定有更多新的显示技术出现在我们的车上。其实我们可以看到现在的抬头显示功能已经在开始逐渐成熟，也是在逐渐普及，现在用的很多车型，比如理想就通过抬头显示取代了仪表盘的功能。现在也有很多新的车型首次搭载AR的抬头显示，也会有一个更大的视窗角、更远的距离，未来可以为我们呈现更丰富的信息提供一个窗口。

接下来是我们认为智能座舱发展人的控制会更少，车辆的主动会更多。从车辆解放人的角度到最后理解人的角度，很多功能就不需要主动发出指令。现在无论是通过触屏也好、语音也好，我们都是在主动发出指令，虽然在一定程度上减少了一些工作量，尤其是在驾驶过程中去降低了完成任务过程中的负荷，但实际上来说远没有达到主动交互的一个阶段，未来通过主动交互去实现座舱理解人的目的。

我们认为智能座舱的发展主要有三个大的趋势：

第一个趋势，主动交互。主要有两个技术来支撑：一是身份识别；二是智能助手。可能大家觉得主动交互似乎还是很遥远，但实际上我们可以看到现在很多技术，正是这些想法的基础前身。比如我们有了主动交互之后，可以提高交互的效率、降低交互的负荷，提高驾驶的安全性，以及未来可以支撑我们去实现一些复杂场景下的交互任务。其实我们现在做的很多工作都是在为理想做铺垫，尤其是在今年出台了很多驾驶员监控相关的标准，同时还在语音交互的测试上也增加了很多新的功能，比如可以反复对话，还有可见即可说、方言识别，还有我们对自然语言的理解等等，也在不断提升。另外，驾驶员监控系统其实就是作为我们身份识别、状态识别最基础的技术，这些技术成熟以后就可以摇身一变变成驾驶员状态识别，然后为你提供更多的服务接口，比如你在抽烟的时候已经能够感知到询问你是否为你打开窗户或者是给你通风；又比如，通过你的一些面部特征或者是眼睛、嘴巴等特征来判断你是否疲劳，在这个基础上未来也可以实现比如监测我们的情绪、监测我们的意图，甚至是监测我们的健康状态等等，进而提供一些座舱相关的服务。

第二，体验上更沉浸。智能驾驶对于大多数消费者来说可能感知不那么强烈，但是智能座舱是很容易影响一个消费者的购买决策，一坐上去，我们的感知通道包括视觉、听觉、触觉、嗅觉，呈现出来的体验如何，就能决定是否会下定决心买这样一辆车。听觉上的，林肯飞行家就把所有车内的提示音都是用交响乐的方式进行演奏，还有一些车型是在增加扬声器，去做立体声的效果，我们去看电影的时候就会有非常好的体验；触觉上的，更高级的材质放在我们更常触摸的地方，还有更舒服的座椅，比如“女王座驾”等等；嗅觉上的，不仅是降低车内异味，很多车型已经配备香氛系统，比如你在疲劳的时候给你一些提神醒脑的气味，比如你在看电影或者休息的时候给你一些营造氛围的气味等等。除此之外，未来这些多通道的感知、多通道的融合也是座舱发展的趋势。

第三，生态上更丰富。现在基本上新的车型大家都知道通过手机就可以控制车上的很多功能，比如开窗、锁门、定位、鸣笛等等，未来无论是硬件也好、软件也好，车上的生态也会逐渐丰富，其实我们可以看到很多车型都在增加，比如车和家的互联，通过车去控制家里的一些智能家居，提前打开空调、提前把饭煮上等等。还有就是一些话筒、游戏手柄去连接，我们在车里就可以去唱卡拉OK、玩游戏，通过车与AR眼镜的互联，我们可以在车里看3D电影，还有车跟无人机的互联，可以作为跟拍的一个功能。实际上这些都是已经实现了的一些功能。除此之外，除了硬件之间的生态还有软件上的生态，其实现在很多车都有自己的应用商店了，虽然里面的应用可能不多，你去下载爱奇艺看视频或者是玩小游戏，未来我们认为通过软件去丰富这样的生态也是非常明确的发展方向，这也是很多互联网企业加入造车参与车机研发系统很重要的出发点。其实我们在中国智能汽车指数方面也是增加了这样的测试板块，我们去通过车辆终端互联的丰富程度进行评价去对手机互联、车机互联或者是车与车之间的互联，在这些方面去进行评价，对我们整个评价体系进行丰富。

虽然说现在智能驾驶和智能座舱都还处于一个初级的阶段，最关键的阶段还在迈进的过程当中，但是我们也会持续去跟进技术发展，一同完善测评体系，为无论是企业的研发也好，还是消费者的选择购车也好，去提供一个科学的参考。

谢谢大家！