12月30日，重庆东环铁路正式通车运营。这条铁路究竟有哪些特殊之处，建设者、首发列车乘务人员等人就此接受采访。

桥隧占比高

司机在线路坡道上操作难度大

统计显示，重庆东环铁路设计时速160公里，正线全长160公里。全线桥梁占线路长度的30.06%，隧道占线路长度的45.69%。

首发“复兴号”列车C65次的执乘司机刘童心说，正因线路隧道多，且隧道内外明暗差异大，进出隧道的瞬间，火车司机就会出现短暂的视觉暗区，这给所有司机带来不小的考验。为克服困难，刘童心开始反复熟悉线路，不断锻炼自己眼睛的适应度。

在寸滩至江北机场的线路区间，有一个23‰的上坡道，且坡道上还有一个电分相，线路限制时速80公里。列车在这样的坡道上降速非常快，如果司机控速不当，就有可能停分相，这就对司机的操作提出了更高要求。

为此，重庆机务段通过多次开行场景实验单机，要求司机在过分相前将速度提至时速60公里以上，以确保顺利通过分相。

线路跨线广也给司机带来挑战。重庆东环线连接襄渝铁路、渝贵铁路、渭井铁路、渝怀铁路，并串联重庆东站（在建）、重庆西站、重庆北站等，这条环线铁路上多个站点都是“一站多方向”，因此，要求司机必须非常熟悉线路。

针对这种情况，重庆机务段制作了《东环线进路表示器提示卡》，避免列车出现走错方向的情况发生。

线路频繁上穿下跨

铁路建设对环保水保要求高

公开资料显示，重庆东环铁路2016年12月28日先期段开工建设，2017年4月30日全线开工建设。

据中铁八局项目负责人程玉培介绍，重庆东环铁路频繁上穿下跨，穿越多处国家级生态敏感区，建设中面临环保问题多且复杂，工程选址、废水污水等处理难度大，环保水保要求高。为此，该线路在建设之初就树立了建设“西南地区普速铁路生态文明建设示范线”的目标。

“我们在建设中，高度重视环保水保工作。”程玉培表示，其项目采用优化植物防护等方式，对铁路沿线边坡破碎化的生态环境进行修复，使边坡的异质景观与自然景观相互补充，实现“三季有花，四季常绿”，使沿线的桥梁、道路、隧道，甚至弃渣场都能和谐融入沿线的自然环境中。

重庆东环铁路在两江新区鱼嘴、龙兴段要下穿渝利和渝万这两条既有铁路线时，三条铁路线构成了“桥中桥”的“铁路立交”景观，这给项目施工带来不小的挑战。

中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目一分部总工程师梁正斌对此表示，每当列车要经过三线交汇段时，大桥施工现场所有机械设备都要暂停施工，保证列车正常运行。同时，项目部还采用了“机械化换人、自动化减人”方式，通过“互联网+”技术结合数字化管理平台，提高施工管控能力。

重庆东环铁路建成后，对于完善重庆铁路枢纽布局，提高运输组织灵活性，满足沿线工业企业物流运输需求，缓解中心城区城区交通压力等具有重要意义。

华龙网-新重庆客户端记者 连肖/文 重庆客运段、重庆机务段/供图

（如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信：hualongbaoliao，报料QQ：3401582423。）