华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）2022年的汽车市场不同于往年，可谓是极其特殊的存在。受到油价飞涨、技术焕新、政策补助、材料紧缺等多重因素的叠加影响，汽车市场的格局迎来了新变化。如果将2022年整体销量拆分来看，会发现两个显著的变化：一是，新能源车的崛起；二是，自主品牌强势崛起，不过有意思的是，仍有部分合资品牌逆势一跃而上。

从突破到飞跃

站在2022年初，大多数预测都给出谨慎乐观的调子；但谁也没想到，整个汽车产业界，度过了如此跌宕起伏的一年。据中国汽车流通协会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月份累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。虽然整体结果还算过得去，但2022年的过程却可以用惊心动魄来形容。一个明显的证据是，中汽协两次下修预测：一次是年中将原本2750万辆的销量预期下调至2700万辆，而同比增速预期则由5.4%下调至3%；另一次则是在12月再次下调，预测2022年全年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。

可以看到的是，在多重影响下，马太效应已经愈发明显。2022年是中国品牌大踏步前进、合资品牌节节后退的一年；难得可贵的同比正增长基本都是由自主品牌贡献，如果剔除自主品牌，以及正增长的进口车销量，合资品牌2022年全年销量的降幅只会更大。数据显示，2022年合资品牌市场份额几乎都有所收缩（2022年1-11月）：德系同比收缩至19.7%，日系同比收缩至18.2%，美系市场份额仅为9.6%，韩系同比收缩至1.6%......

从2022年1-11月的数据来看，销量下滑几乎是贯穿了整个合资“阵营”，包括很多传统合资“尖子生”均有较大幅度下滑；综合来看，绝大多数主流合资品牌完成2022年的“销量目标”，面临着巨大的挑战。

那么，合资品牌会不会因为自主品牌的逐渐攀升而显得黯淡无光呢？其实从整体来看，仍有合资车企起到了中流砥柱的作用；例如，在日系品牌连续三年呈下降趋势的状态下，广汽丰田交出了一份“另类”答卷，2022年销量达100.5万辆、21.4%的增长势头，不仅是主流合资品牌唯一取得两位数正增长的车企，也这意味着广汽丰田是2022年极其少有的、达成百万产销的合资主流车企，更标志着广汽丰田迈入了合资“新头部”阵营。

百万销量的达成不仅刷新了纪录，增幅更是跑赢了大盘，这也把广汽丰田送至日系车第一、合资企业头部阵营。百万辆不罕见，但稀罕的是，广汽丰田的这个百万辆，相较以往的百万辆，具有完全不一般的含金量；在十八周岁节点，广汽丰田用“速度”与“韧性”逆势增长，成为了合资一线阵营的中坚力量，且具备了重构格局、后来居上的原力。

从基石到塔尖

在别人最艰难的时候，是什么让广汽丰田逆势上升。在回答这个问题之前，我们首先要搞清出中国车市的主要发展趋势是什么？为什么自主品牌能够实现销量与份额的反超？纵观当下车市亮眼的车企品牌，他们一直都在坚定地在干一件事——满足用户所需，2022年只不过是他们的努力终于进入了收获期。

再回到最初的问题：广汽丰田交出一份“满分答卷”靠的是什么，运气吗？显然不是！广汽丰田在行业凛冬时能够逆势反攻，成功迈入“百万俱乐部”，绝非是一时运气。对于广汽丰田来说，这不仅是消费者对于广汽丰田产品有了更高的认同感，也是广汽丰田进入了更顺畅的上升通道，核心可以总结为“不管是否处于逆势之中，均能稳定向上”；对中国车市而言，这一成绩不仅仅意味着绝对的头部地位，更是长期苦练内功的结果。

虽然过去一年里持续性的爆款已足够吸睛，但若是将视野拉得更长一些则会发现，类似的“开挂业绩”，已成为广汽丰田的新常态。自2012年以来，广汽丰田连续十年保持正增长，描绘出了一条昂扬向上的漂亮曲线；2017年销量44万辆，2018年58万辆，2019年68万辆，2020年76万辆，2021年84万辆，2022年100.5万辆……在国内车市整体下滑的通道上，广汽丰田以每年两位数的增幅，一步一个脚印，实现了业内罕见的逐年递增。

广汽丰田为何能做到风景这边独好，或许是它将丰田的“均衡”理念给贯彻的相当到位；除了强化旗舰产品“组团出道”之外，新品类产品同样表现不错。将广汽丰田的销量拉通来看，你会发现它几乎是全面开花，基本上款款都是爆品，俨然已集合了一只全明星队。

2022年赛那携“顶流”之姿，在高端MPV市场持续受到消费者追捧，创造了市场罕见的“高配更热销”现象。同作为广汽丰田TNGA三大旗舰，汉兰达和凯美瑞，也仍然是引领各自所处细分市场的“常青树”标杆；汉兰达累计销量超120万台，夯实了自身中大型SUV标杆的地位；B级轿车领域的凯美瑞月均销量2.2万辆，稳居中高级轿车头部阵营。此外，雷凌家族贡献了近20万辆的成绩；威兰达月均销量超1.1万辆，稳居合资中型SUV头部阵营；就连上市不到一年的锋兰达月销也接连破万，爆款潜质持续释放。

值得一提的是，随着产品阵容的日渐丰满，广汽丰田基于TNGA架构下的产品金字塔已然成型。众所周知，大多合资产品是在20万元价格区间拥有话语权，但在TNGA三旗舰产品的加持下，广汽丰田让20万元区间成为了新的起点；以赛那为例，在赛那的累计销量中，其平均售价达到37.58万元，35万元以上的中高配车型占比达75%。可以看到，在消费升级的趋势下，广汽丰田整体价值中枢上移，通过金字塔式的产品矩阵，以TNGA三大旗舰为引领，以点带面，最终实现了从产品向上到品牌全面升维的新突破。

作为百万销量的重要组成部分，产能也是重中之重。在复杂经济形势和车市诸多挑战的影响下，广汽丰田通过提前布局、快速响应、多方协调，将供应、物流、生产与销售等各环节有机衔接，最大化稳生产、保交付；有效防控确保安全生产——这是高质量达成百万销量的前提。值得一提的是，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期已于近日正式投产，它的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，全方位电动化战略也将加快落地。百万产能仅仅是起点，以新生产线为基础，广汽丰田将进一步夯实百万新基盘，书写新的篇章。

不同于部分合资品牌过山车般的上下起伏，也不同于个别“百万辆选手”在达峰后快速回落，“充满韧性的稳”是广汽丰田高质量发展的一大显性特征，不仅“跑得快”，更“跑得好”，有效契合了中国经济向高质量增长转型的大势；而这种“高价值”的良性增长，不仅助推广汽丰田高质量达成了百万产销，也给下滑的合资品牌提供了一个成功范本。

从现在到未来

在全球电动化的大趋势下，新能源汽车销量将保持快速增长态势；面对着呼啸而来的电气化，广汽丰田的“双碳”目标一直坚定而行；作为混动市场最早的开拓者，在经历了漫长的开荒时期，广汽丰田即将迎来全面丰收的季节，这也是其未来销量强有力的增长点。

需要强调的是，满足市场多样化需求实现低碳绿色发展，是广汽丰田高质量发展的第二特征；与其他合资品牌all in纯电不同，广汽丰田走的是全方位电动化之路；可以看到，“全擎”的发展已经打开了放量增长的阀门，在百万辆销量构成中，包括了燃油、混动、插混、纯电全技术路径覆盖。2021年广汽丰田双擎混动车型销量达到18万辆，同比增长98%，占全年总销量的22%；2022年，广汽丰田更进了一步，全年电动化车型销量突破30万辆，同比增长55.8%，超过全系总销量的30%，是合资车企中电动化占比最高的企业。

经过25年发展，丰田双擎混动专利已超6000项，全球销量已突破2000万辆，并无一例电池爆燃等安全事故发生。从2010年导入凯美瑞双擎混动以来，广汽丰田始终站在电动化前沿，以“电动化引领者”实力持续深化全擎布局；如今广汽丰田逐步导入了PHEV、EV、FCEV共计11款产品，虽然还未正式发力，但却已经完成了产业布局，实现了轿车、SUV、MPV全品类覆盖，在业内率先建立了品类超全、阵容超强、价格区间超广的电动化车型矩阵。其中，双擎混动产品矩阵国内累计总销量已突破80万台，牢牢占据了混动市场的领导地位，在销量、占比与市场占有率三项指标上始终是全行业的引领者。

得益于庞大用户群体的支持，广汽丰田在发展不同路线电动化技术时自然更具底气。可以这么说，能造出高水准HEV的车企，往往能造出比别人更出色的新能源车；广汽丰田以往所累积到的技术和经验，将成为在电动化转型中最宝贵的财富。

在2022年广州车展上，广汽丰田发布了双擎混合动力技术的最新成果——更加极致、更加精密、更加智能、更接近纯电的第五代双擎混动技术，双擎品牌正式焕新为“智能电混双擎”，同时带来“更安全全面的T-PILOT智能驾驶辅助系统、更智慧交互的T-SMART智能座舱、更数字化的T-LINK智能互联”三大智能化技术。按照规划，广汽丰田将在2023年发布并升级12款双擎产品，并实现TNGA车型全系智能电混化；以此为新起点，广汽丰田得到了一张全方位的智能电混“竞争底牌”。

可以看到，当下围绕技术营销已成为车企向上发展的重要“指标”。如长城汽车推出了柠檬混动系统、咖啡智能；长安汽车拥有原力技术、蓝鲸动力、诸葛智能；哪吒汽车发布了三大技术品牌浩智超算、浩智电驱、浩智增程......另外，像比亚迪的DM-i混动、刀片电池；广汽的弹匣电池、钜浪混动等等也是技术品牌符号化的具体体现。如今，技术品牌似乎已成为车企比拼实力的又一个战场，而此次广汽丰田“智能电混双擎”品牌和三大智能化技术发布，标志着合资品牌在混动市场和智能化领域进入了技术体系化2.0时代。

在品牌升维的目标引领下，广汽丰田不仅拥有了一个加分项，也完成了从开拓者到领头羊的转变。凭借“智能电混双擎”品牌和三大智能化技术，广汽丰田将持续践行电动化、高端化、科技化三大战略；这个全新的增长点，不仅为市场带来了更多可选择的电动化、智能化产品，也让广汽丰田构筑起了合资车企“新头部”领先优势。

除了在混动市场保持绝对领先外，依靠在HEV领域所累积的成熟技术和可靠经验，也成功传递到新一代新能源车身上。例如，作为在电动化领域的先导角色、首款e-TNGA架构下的纯电中型SUV，bZ4X一经上市便获得了巨大的关注。从目前的规划来看，广汽丰田引入的第二代MIRAI氢能豪华轿车，毫无疑问，这是对未来能源的再一次前瞻；与此同时，轿车领域的纯电动产品也在规划当中；到 2025 年，广汽丰田纯电车型销售占比将达到 20%以上。对于广汽丰田来说，一个全面的纯电动产品矩阵或许便会在短期内实现，这个品类更全、产品更为精细化、供消费者选择价格区间更广的“新能源集团军”，也必将成为广汽丰田品牌升维与销量突破的又一重要推手。

汽车渝评

季羡林先生说，“时间从来不语，却回答了所有问题。”2022年是广汽丰田成立的第18年；当它走到“成人”的年纪，我们也看到了一个各个方面愈加成熟的广汽丰田。多年来，坚持打造内生力的广汽丰田，终于登上了专属于它的高光时刻。

迎来百万辆产销量的时刻，晋级头部合资车企，对于广汽丰田，只是一个开始！

你既能看到广汽丰田的定力，也能看到它的张力。站在后百万时代的新起跑线上，广汽丰田将再一次踏上新的征程；凭借前瞻性的战略布局、长期形成的强大体系力赋能，手握全新技术品牌和3大智能化技术的核心能力，广汽丰田领跑新赛道，或许已是“囊中之物”。