记者 左黎韵

隆冬时节，空气中透着丝丝寒意。1月5日，涪陵区临港经济区，一辆辆重型货车缓缓驶入，将从龙头港转运而来的大豆原料送往装卸区，等待加工生产。

在建设工期中曾停工5个月，却依然如期建成——十几天前，重庆一德年产200万吨植物蛋白及食用油精炼深加工科技项目正式投产，这是涪陵引进的又一个百亿级重大项目，跑出了项目落地“加速度”。

百亿级项目，自己找上门

在一德粮油生产厂区内，一栋栋刚落成的现代化厂房按功能划分为生产加工区、油料贮存区、员工宿舍等，这些建筑穿着淡蓝色的玻璃幕墙“外衣”，不仅外观新颖，还能充分利用自然采光，起到节能降耗的作用。

重庆一德是南通一德实业沿长江经济带布局的第三个生产加工基地，项目达产后，将形成年处理油料200万吨、处理脱胶油40万吨的生产能力，年产值将超100亿元。

“‘一德’项目的引进，有些突然。”园区规建处处长何为回忆。2020年5月，他在园区负责招商引资工作，一位老客户打来电话，说有朋友想投资建设豆油加工项目，打算先来涪陵看看，一期达产后产值100亿元左右。

100亿！听到这个数字，何为心中一动，但没有立刻答应。“临港经济区紧邻长江，这几年，我们招商引资除了考虑经济价值，更看重项目的生态效益。”何为说。

通过多方了解，他发现一德实业不仅是南通的龙头企业，而且一直致力于向智能化、绿色化转型，企业在南通建设投产的循环式油料压榨线，比普通车间降低能耗15%左右。“一德公司的理念，与园区发展不谋而合。”何为拨通了一德实业负责人的电话，双方敲定了考察时间。

“为引进这个项目，我们做了不少工作。”何为说，园区不仅成立了由管委会主要领导负责的项目小组，详细梳理涪陵的政策利好、发展规划等，还带着企业代表团实地走访龙头港、渝怀铁路复线、渝涪高速公路等重要交通枢纽，感受临港经济区的要素和区位优势。

2020年7月，涪陵区政府与南通一德实业正式签约，敲定了该区又一个百亿级项目。

停工5个月，项目终于重启

然而，项目动工不久，就遇上了大难题。施工队勘测时发现，在建设项目的地下约100米深处，有一条长400多米的铁路隧道，这是渝怀铁路复线的一部分。考虑到列车运行安全，项目被紧急叫停。

“这可把我们急坏了。”提起这事，重庆一德项目总经理陈钢仍心有余悸。涪陵项目是南通总公司在西南地区的重要布局，除豆油的压榨提取外，还包括年产200万吨植物蛋白（豆粕）项目，用以承接下游的饲料加工企业，一旦工程延误将影响整个公司的产业链、资金链运转。

为让项目尽快复工，临港经济区在建项目服务专班积极对接各方，担任专班项目经理的何为在重庆、成都，分别与市发改委、中铁成都局科室负责人当面衔接。隧道安全评估是项目复工的“硬指标”，仅这项工作就花了1个多月。

“那段时间，把几年的泡面都吃完了。”何为说，很多时候他上午向企业搜集资料，下午赶去成都开会、对接协调。

在多方努力下，中铁成都局决定派出专家团队进驻项目，开展论证。何为又和企业一道，根据专家建议，反复修改施工方案，包括将原定的平场爆破改为机械碎石等。终于，在停工5个月后，新的施工方案通过专家团队评估，项目得以重启。

把耽搁的时间抢回来

“得益于园区的服务保障，我们才能把耽搁的时间抢回来。”陈钢说。

去年11月，项目建设接近尾声，不料新一轮疫情到来，让项目再次面临困难。

江苏南通是一德实业主要的原料储备地。“我们依托长江货运，将大豆从南通送至龙头港，再用货车转运到园区，大豆日加工量在5000吨左右。”陈钢说，疫情发生后，园区实行闭环生产，转运货车无法进入园区，给原料储备造成压力。

临港经济区立刻开通了绿色通道，为企业办理车辆通行证，并派出服务专员全程指挥车辆运输，确保大豆原料每日按时送达。

“从立项开工到建成投产，我们联动城管、规划、卫健等区级部门，提供全生命周期服务，为项目协调解决了用工、用能、物流等多项难题。”临港经济区管委会相关负责人介绍。

去年12月20日，重庆一德首批植物蛋白及散装大豆油下线，这标志着项目正式投产。“园区服务让我们既安心又省心，真正实现了心无旁骛搞生产。”陈钢说。

今年，临港经济区将粮油加工纳入园区重点产业集群，随着中储粮60万吨储备库、中粮粮谷80万吨粮食加工两大重点项目加快建设，园区将具备集粮油生产、储存、运输、加工、销售于一体的完整产业链，有效提升区域粮油供给能力。

目前，重庆一德还有100多亩的储备用地，一期项目稳产达产后，企业将进一步扩大产能，围绕营养保健、医疗美容、休闲食品等板块开发更多新产品，将豆油加工向高附加值延伸。“新的一年，会有更多发展机遇！”陈钢干劲十足。