一年飞行293次，总里程481328公里，飞行时长达745小时45分钟，去了75个城市，全年机票花销高达111767元，其中机建燃油费41810元。这是酷爱乘坐飞机旅行的小胡在2022年创造出来的成绩，超过了很多飞行员和乘务员。在我国内地252个开通定班民航运输业务的机场中，只有6个小胡还没有飞过，其中包括上个月刚刚通航的新疆塔什库尔干机场。近日，接受紫牛新闻记者采访时，小胡说：“以前已经去过30多个国家，今年想继续扩大目标。”

90后小伙3年飞行近千次 

计划打卡全国民航机场

小胡是个90后，家住北京，他在社交网络上更喜欢称自己为“绝影”。他以前是个程序员。一开始，他只是把飞机当作一种交通工具，也没有太在意，后来因为经常飞行，学习到一些常旅客的知识，慢慢就把飞行当成了爱好。从2017年开始，他对乘坐飞机出行更为专注，后来成为自由职业者，可以灵活安排行程，逐渐成为一名资深“飞友”。

“飞友”意思是飞机之友或飞行之友，指的是喜欢坐飞机，热爱研究、欣赏、拍摄飞机、机场和飞行相关主题的一群人。他们中有许多人并不会成为真正的飞行员，但很多“飞友”却在生活中以远高于普通人的频率接触着飞机和飞行。

起初，小胡乘坐国际航班比较多，甚至周末请个年假，挤出三四天都能去一趟东南亚。新冠疫情开始后，国际航班数量大幅减少，而国内多家航空公司为了吸引乘客，以低廉的价格推出“随心飞”之类的飞行套餐，于是他开始在国内飞，目标是打卡内地所有定班民航运输业务的机场。

2020年，小胡利用东航、海航、祥鹏等航空公司的“随心飞”，全年一共飞了259次。2021年，小胡创造出新的成绩，那一年他飞了316次，飞行里程359601公里，飞行时长708小时20分钟，去了207个城市。

2022年，小胡继续带着打卡全国民航机场的目标飞行，飞行293次，总里程481328公里，飞行时长745小时45分钟，去了75个城市。这一年的飞行次数虽然没有2021年多，但由于疫情原因，能取得这样的成绩实属不易，甚至超过了很多飞行员和乘务员。飞了这么多次，小胡也付出了代价。由于航班经常被取消，他经常被迫临时购票改变行程，因此他在去年买机票花了111767元，其中仅机建燃油费就达到41810元。

让航班衔接顺畅要做很多功课

一天最多曾经飞了5次

截至2022年12月31日，我国内地共有252座机场开展定班民航运输业务，其中包括12月23日刚刚开通的中国“最西端机场”新疆塔什库尔干机场。在这252座机场中，目前小胡还有6个机场没有飞到。“在这6个机场里，有几个机场的航班一直是取消状态，没办法去打卡。等到恢复航班，就把这6个点补上。”

为了防止疫情影响自己的行程，小胡选择目的地的时候犹如“侦察兵”，精心考虑各种因素。为了让航班衔接顺畅，事先要做很多功课。2022年下半年小胡频繁飞行，每次出行经常会连续飞，“最多的一天飞了5次。”

有时会被乘务组认出来

未来有更大目标

因为飞行次数多，有时候坐飞机，小胡会被乘务组认出来，“他们会告诉我曾经在哪个航班上跟我一起，我自己可能都没反应过来。”飞多了，小胡经常能碰到圈子里的飞友，有些人之前互不认识，后来一聊发现大家可能都在一个飞友群里。

飞行次数多了，小胡已经适应了“不是在飞机上，就是在赶飞机的路上”这种生活。如今的小胡从事自媒体和旅游推广，已经实现飞行和收入的正循环。随着国际航班逐渐恢复，小胡又把飞行的目标转向国外，“今年计划出国飞，以前已经去过30多个国家，今年继续扩大目标。” 紫牛新闻记者 宋世锋