华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）自主品牌2022年销量成绩单已经陆续出炉，一个明显的趋势是新能源表现强劲的企业销量提升明显：比亚迪超越吉利成为自主品牌第一，吉利、长安表现比较稳定，奇瑞闷声发了“大财”，长城处在转型阵痛期。从2022年销量目标达成率来看，比亚迪2022年交付量超过186万辆，超额完成目标任务；2022年长安汽车（含合资品牌）累计销量达234万辆，达成目标任务95.75%；吉利汽车2022年销量达143万辆，达成目标任务86.84%；奇瑞控股集团跨过年销百万大关累计销量超123万辆，达成目标任务82.18%；长城汽车2022年销量超106万辆，仅完成目标任务56.18%。

比亚迪汽车：创造了多个自主品牌“第一”

2022年，对于比亚迪汽车来说，是极具“战略意义”一年。从全球品牌价值500强，到传统第一家停售燃油车的车企；从300万辆新车下线，到2022全年销量突破186万辆，比亚迪汽车创造了多个自主品牌第一。比亚迪不仅夺得了自主品牌销冠，也是2022年全球新能源汽车的销冠，还是2022年中国汽车市场的销冠；值得一提的是，这也是一汽-大众近几年来首次丢失销冠，同时也是自主品牌首次夺得年度销量冠军。这背后既有国内市场新能源车渗透率不断提升的助力，亦是比亚迪汽车滴水穿石般积累技术的结果。

数据显示，比亚迪2022年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.5%；其中乘用车销量为186.2万辆，较去年增长155.1%。2022年销售的新车中，混动车型（DM）为94.6万辆，较去年增长250.3%；纯电动车型91.1万辆，较去年增长184.6%；总体来说，比亚迪混动和纯电车型占比相对均衡。从各子品牌的销售情况来看，比亚迪王朝和海洋系列累计销量达到185.3万辆，占据比亚迪销量的绝大部分份额；腾势品牌则在MPV这个小品类中展现出了爆款的潜力，2022年12月销量突破了6000辆。另外，比亚迪在海外市场也获得了快速的增长，出口量超5.59万辆，较去年增长307.2%。

2023年，比亚迪将年销量目标提升至400万辆，这对比亚迪而言，仍是一个不小的挑战。不过，剑指百万级高端汽车市场的高端新能源品牌仰望将于2023年一季度正式发布亮相，极具个性化的全新品牌也在酝酿之中，未来比亚迪将形成王朝、海洋、腾势、仰望以及专业化个性品牌矩阵，覆盖家用到豪华各细分品类，这便是比亚迪的底气所在。

长安汽车：“第三次创新创业”初显成效

2022年是长安汽车第三次创业的关键时间节点，在这一年，长安汽车不仅交付了一张含金量十足的答卷，品牌高端化、新能源和海外出口量上均创造了新记录；最为关键的是，2022年“技术长安”全面爆发，尤其是在面对未来的核心三电领域，原力技术、电驱技术以及智能化领域方面，都带来了技术上的突破。多项全新技术让长安汽车的市场影响力不断加强；可以预见的是，2023年或将成为长安汽车“第三次创新创业”的收获期。

2022年长安汽车全年销量234.6万辆，同比增长1.98%，创近5年来销量新高。其中，长安自主品牌2022年销量达187.5万辆、同比增长6.83%，占比长安汽车总销量近8成；另外，长安自主品牌乘用车累计销量139.0万辆，同比增长达到了15.46%。

从销量构成来看，长安汽车自主品牌正在积极转型，个性化、年轻化以及高端化产品销量不断攀升。长安CS系列2022年销量突破了49万辆，旗下三大产品CS75系列、CS55系列和CS35系列在2022年先后完成换代升级；高端化系列UNI家族2022年销量突破了20万辆，作为长安汽车最个性、年轻化的产品，无论是UNI-V、UNI-T还是UNI-K，炫酷、时尚又极具未来感的设计在汽车市场都是独树一帜。长安新能源2022年最终销量定格在271240辆，同比增加150.06%，突破27万辆，对于长安汽车来说又是一个里程碑的记录；要知道，长安新能源是为数不多覆盖5-40万元以上价位的车企，不仅有面向国民电动代步市场的长安lumin，也有主力价格区间的深蓝品牌，还有面向高端新能源的阿维塔。另外，2022年长安自主品牌海外销量达到了16.97万辆，成为中国品牌“出海”的重要力量。

2023年，长安汽车自主品牌总销量目标定为230万辆（涵盖长安汽车、长安深蓝、长安欧尚、长安凯程、长安AUTO、阿维塔）。可以预见，随着更多、更高端前沿技术的加持，以及旗下多款新能源产品持续交付，加上新品上市及销售渠道的拓展，长安汽车未来的增长势能和规模效益将不断释放，市场表现同样将迎来一番可观的增长。

吉利汽车：被比亚迪超越不是一件坏事

2022年虽然对于吉利汽车而言，不能算是非常成功的一年，不仅未能完成年销量目标，同时，失去了中国品牌销量第一的位置，被比亚迪以绝对优势形成了反超；但值得一提的是，吉利汽车却验证了向高端化转型是正确的。2022年，吉利汽车各个品牌的发展都在有条不紊地状态：极氪汽车已经逐渐开始发力，中国星系列车型的销量也开始扶摇直上，领克汽车更是依旧保持着强劲的销售态势；同时，新能源汽车的销量开始有了大幅提升。

2022年，吉利汽车销量达到了143.29万辆，同比上涨约8%。其中，“中国星”系列2022年销量超25.9万辆，占吉利品牌比重超过23%，这意味着吉利品牌的销量含金量正逐步提升；极氪与几何在纯电动市场形成了差异化合力，尤其是极氪品牌发挥愈发稳定，2022年累计销量达到7.19万辆，同比增幅达1098%；睿蓝品牌在2022年表现也较为出色，累计销量超5.61万辆，随着未来其逐步介入民用市场，也有再度攀升的机会。在几个子品牌中，领克是唯一下滑的品牌，2022年领克品牌累计销量为18.01万辆，同比下滑了18%，相较于中国星系列，领克品牌的销量萎靡也能在一定程度上说明领克冲高并不顺利。

2023年，吉利汽车集团将销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上，旨在快速向电动化、智能化、全球化转型。做了几年的中国品牌销量一哥，突然被异军突起的比亚迪超越，对吉利而言并非坏事；随着中国星系列的稳定发挥，领克品牌日益完善，极氪冲击高端初见成效，睿蓝品牌换道超车，雷神混动也在不断发力，旗下的新能源和海外市场持续增长，都是吉利2023年笑傲江湖的底牌。

奇瑞控股：闷不吭声的打了一场漂亮仗

尽管过去的2022年充满着挑战与不确定性，但奇瑞控股集团仍实现逆势增长，并创造了四个“历史首次”突破：年营业收入首次破2000亿元大关，年销量首次迈过100万辆台阶，年出口首次达45万辆新坐标，新能源年销量首次超20万辆。同时过去一年中，包括奇瑞、捷途、星途均融入了时尚化、年轻化元素，并通过跨界联合、数字营销等手段，拉近了与用户的距离，也改变了大家对于奇瑞控股集团“重理轻文”的看法。

2022年，奇瑞控股全年累计销量超123万辆，同比增幅高达28.2%；不仅创下了年销量最高纪录，也是首次实现年销量破百万辆。得益于多年积攒的开拓海外市场的经验，奇瑞控股集团在国内车市进入“存量时代”后，大力发展出口业务，去年出口销量占2022年整体销量超过1/3。新能源市场同样是奇瑞去年的重要增长点，2022年奇瑞先后推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣“i-DM”插混版等车型，累计销量达到了232814辆，同比增长112.9%，领跑行业平均水平。

2023年奇瑞汽车将明确三大产品系列，除了瑞虎系和艾瑞泽系之外，奇瑞还将在2023年下半年推出一个年轻潮流的产品系，围绕三大产品序列，奇瑞汽车将推出多款重磅车型；包括中大型SUV车型瑞虎9、艾瑞泽8 2.0T版本、代号“TJ-1”的越野车等等。同时，2023年同样是奇瑞汽车全面转型新能源的重要一年，技术规划方面，奇瑞汽车制订了“457”技术发展规划，同时将发布全新混动产品，并推出最新混动战略及技术应用。

长城汽车：熬过转型“阵痛”，未来可期

新能源车型销量增长迟缓、传统燃油车销量大幅下滑，新旧市场的切换中，长城汽车也迎来艰难转型的一年。2022年，长城汽车虽连续7年超100万辆大关，累计销售达到了1067523辆；但遗憾的是，这距离其曾定下了“190万辆”的销量目标，完成度不足60%。基于此，长城汽车将2023年的销量目标下调至“不低于160万辆”，这不仅是企业基于现状作出的合理规划和布局，也是企业处在转型阵痛期做出的无奈之举。

在过去几年里一路狂飙的长城汽车，在2022年按下了“暂停键”。坦克品牌成为长城汽车新的增长点，自推出市场后，坦克品牌累计销量已经超过20万辆大关；另外，长城汽车2022年海外市场延续着出色表现，累计销量达到了17.31万辆，同比增长21.28%。值得一提的是，除了坦克品牌与海外市场外，长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、皮卡2022年销量全线下跌；哈弗品牌2022年销量61.65万辆，同比下滑20%；长城皮卡2022年销量18.67万辆，同比下滑近20%；欧拉品牌2022年下滑近23%，全年销量10.4万辆；作为长城汽车新能源和高端化转型的魏牌，销量也不乐观，2022年销量不足4万辆。

为更好地集中优势资源，长城汽车近期正在对旗下所有品牌资源进行整合，形成由坦克+魏牌、欧拉+沙龙、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块；品牌重新梳理之后的长城也将集中资源，进一步聚焦新能源汽车市场。2022年是长城汽车的技术之年，森林生态体系赋能新能源和智能化多项技术成果都迎来落地，随着DHT、龙鳞甲电池、蜂窝生态、城市NOH等相继发力，长城汽车2023年将全面拥抱新能源，预计推出超10款新能源车。