今年1月，郑渝高铁迎来了首个春运。

这条桥隧比惊人的高铁线，被称为“地铁式”高铁。沿线山高谷深，地质结构复杂。一旦隧道口或桥梁上方发生山体落石，后果不堪设想。

于是在人迹罕至的悬崖陡壁上，一群“孤勇者”诞生了。

1月14日，重庆巫山，大宁河畔寒风凛冽。中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段的资深桥隧工技师赵勇带着3位年轻的同事，正在向着悬崖峭壁进击。他们要对郑渝高铁大宁河大桥连接小三峡隧道出口的山坡进行检查。

“这里地势险峻，来检查一次，要先坐车，再步行，然后坐船，最后爬山……”赵勇指着脚下的大宁河说，他们要先从对岸乘船渡河，到达山脚下，再徒步爬上隧道口上方300米的高度。

大宁河畔崖壁陡峭，最陡处的坡度接近80度。

只见，赵勇和同事们穿着安全带，戴着安全帽，沿着之前开辟的便道，双手双脚并用，一点点向上攀登。

在小三峡隧道口上方60米至120米的范围内，分布着4层岩石防护网。他们要对防护网的立柱基础、预埋螺栓等进行全面检查，确保防护牢固，能有效阻拦上方的落石和其他异物。

他们还要对山体岩石进行拉网式检查，对有变化的岩石做出标记，将隐藏在杂草中的孤石进行清理，把隐患消除在萌芽状态。

“一定要仔细，一点都不能疏忽，如果少走一步、少检查一处，就有可能为高铁列车运输安全埋下严重的安全隐患。”赵勇一边爬山，一边这样叮嘱年轻的同事。

华龙网-新重庆客户端记者 连肖 通讯员 晏涛

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