华龙网-新重庆客户端讯（首席记者 董进 记者 刘艳）重庆轨道交通10号线二期（鲤鱼池至后堡）即将建成通车，届时，中心城区轨道交通又新增了一条南北向大通道，在缓解南岸、江北与渝中交通压力的同时，也为市民出行提供便利。

记者从重庆交通开投轨道集团获悉，10号线二期（鲤鱼池至后堡）虽然不长，全长6公里、设立4座车站，但却蕴藏着两个“第一”——南纪门轨道专用桥是世界上最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥，曾家岩轨道站是国内首个桥上换乘车站。

世界最大跨度轨道专用斜拉桥

去年年底，南纪门轨道大桥就因为亮灯时美轮美奂，犹如“月光拨弦”，登上热搜。

作为重庆轨道交通10号线二期工程的重要跨江通道，南纪门轨道大桥位于南滨路站和七星岗站区之间，全长约1215米。

据大桥设计师、林同棪国际（中国）轨道桥梁经理漆勇介绍，大桥主桥采用五跨高低塔双索面斜拉桥，桥塔为门型桥塔形式，主跨达到创纪录的480米，是世界上最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。

“在此之前，2019年前，亚洲最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥，是重庆6号线蔡家嘉陵江轨道专用桥，主跨250米；2019年重庆轨道环线通车后，环线高家花园轨道专用桥以340米主跨，成为世界最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥，如今南纪门轨道大桥建成，又再次刷新了这个记录。”漆勇说，大桥主跨达480米，主要还是考虑到江面通航需求。

此外，大桥北塔229米、南塔160米，是中心城区桥塔最高的轨道专用桥。为何设计成这样一高一低，漆勇解释说，桥位的航道特点是主航道偏南侧靠向南滨路一侧，这就造成南岸的桥塔必须紧邻南滨路设置。

由于南桥塔距离南岸建筑南滨国际塔楼非常接近，如果桥塔采用等高设计，那么南桥塔将高出旁边建筑顶部约70米，将会显得突兀和不协调。经过设计考量，将南桥塔适当压低，北桥塔适当升高，这样，南滨国际建筑顶部和两座桥塔的顶部连线大致是一条直线，会形成一个渐次升高的空间高度过渡的视觉效果，有效的减小桥塔对南岸建筑物的视觉冲击。

国内首个桥上轨道交通换乘站

随着重庆轨道交通10号线二期开通运营，国内首个建在大桥上的轨道站——曾家岩站也将亮相。

轨道10号线曾家岩车站，是全国首例轨道车站与跨江大桥结合设置的车站，也是国内首个设在大桥上的轨道换乘车站，开通运营后将与轨道2号线曾家岩站实现换乘。

这座建在大桥上的轨道车站，建设中遇到哪些难点，又如何创新技术完成施工？

程振年是中铁广州局重庆轨道交通10号线二期土建6标的负责人，从曾家岩轨道站开建，他就参与其中。

“曾家岩轨道站位于嘉陵江曾家岩大桥南岸侧，建筑面积约1.3万平方米，设有4个出入口、3个安全出入口。”程振年说，车站的站台层建于曾家岩嘉陵江大桥上，与轨道2号线的换乘平台铺装在大桥桥墩和嘉滨路两侧墩柱上。

换乘平台为两层大跨度钢框架结构钢平台，总重约2000吨。如何把钢平台吊装到位是工程的技术难点。程振年说，曾家岩轨道站上跨轨道2号线轨行区，施工场地狭小，经过反复研究，他们决定将钢平台分节段吊装，再在空中完成拼装，最后通过步履式顶推机，对换乘平台钢结构实现纵横向移动，整体顶推至2号线轨道梁的上方。

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