1月18日17时，重庆郭家沱长江大桥（以下简称“郭家沱大桥”）及六纵线北段项目，将面向社会，正式开放车辆交通。

与此同时，郭家沱长江大桥也创下一项纪录，是国内已建成的最大跨度路轨两用钢桁梁悬索桥。郭家沱大桥主桥长1403.8米、主跨720米，上层为双向8车道快速路，下层为轨道8号线预留过江通道。

这项“国内之最”究竟是如何达成的呢？记者采访了大桥的设计师和建设方。

设计之新

——展现了“门楹纳水”韵味

郭家沱大桥由重庆城投集团负责项目立项、审批等前期工作，招商局重庆交通科研设计院和林同棪国际联合设计。

据郭家沱长江大桥设计师、林同棪国际（中国）桥梁设计师刘信航介绍，郭家沱大桥主塔以“门楹纳水”为设计理念。

大桥钢桁梁和主塔涂装采用的是浅蓝灰，主缆颜色是国际橙，吊索是皓月白，配合桥塔“门楹纳水”造型，将水元素融入传统门式桥塔之中，与山城重庆的独特景观风貌相得益彰。

不仅如此，林同棪国际在桥塔横梁的设计中运用了三维建模辅助设计等数智化手段，提高了设计细节的精确度，为桥塔造型的实现提供了技术保障。

建设之难

——钢桁梁总重相当于4座埃菲尔铁塔

“大桥整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔，主跨更是达到720米。”项目建设方——重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕说道。

项目总承包部总工程师杨毅辉介绍，面对项目建设中的困难和挑战，项目成立科技攻关小组，联合重庆市交通大学进行项目技术研发，针对性地制定施工方案、创新工法，累计推动投入实践运用的成果68项，保证了工程的顺利推进，助力安全高效生产。

比如，在主缆架设中，项目以“BIM+智慧工地”为驱动，结合无人机、三维扫描、大数据，物联网、云平台等一系列高新技术，实现对主缆施工全过程可视化、参数化管理，提前21天完成架设任务。

在大桥钢桁梁设计建造中，采用三角桁架受力体系，大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比，结构更稳定，钢材用量节约20%以上。在钢桁梁架设中，采用适时刚接法，全桥合龙实现无应力连接达到设计成桥线型，节省工期30天。

通行之便

——龙兴到茶园车程缩短至10分钟

重庆市住房城乡建委城市道路建设处处长王慎川表示，此次开通的除了郭家沱大桥之外，还有六纵线北段项目。

郭家沱大桥及六纵线北段项目全长26.7公里，起于南岸区峡口立交，止于两江新区观音堂立交，分为郭家沱长江大桥、六纵线北段两部分。

其中郭家沱长江大桥起于南岸区峡口立交，向北跨越长江后，止于两江新区花红湾立交，全长6.2公里，上层为双向8车道城市快速路，下层为轨道交通8号线预留过江通道。

六纵线北段起于两江新区花红湾立交，向北穿越鱼复、龙兴等工业区，止于两江新区观音堂立交，顺接现状道路六横线，全长20.5公里。

项目通车后，将共同形成纵贯东部槽谷的南北向大通道，提升东部生态之城与北部智慧之城互联互通水平。市民驾车从重庆两江新区龙兴片区到南岸区茶园片区，只需10分钟左右。

大桥通车后，将禁止摩托车通行，提醒广大市民按照相关道路交通规定及现场交通指示标识安全、文明、有序行车。

华龙网-新重庆客户端首席记者 董进/文

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