连日来，重庆市万州区新田港二期工程抢抓三峡库区枯水施工黄金期，持续跑出建设“加速度”，有望在3月底全面完成码头前沿抗滑桩施工。

初春的微风，吹开了薄雾，露出了江畔上一片火热的新田港二期工程建设现场。一抹抹夺目的亮光，随着电焊工人们在抗滑桩钢筋网中灵巧跳动。不远处，完成加工的一架架钢筋网有如整装待发的军队，随时准备奔赴桩基点参与建设。

在泊位建设区域，技术人员在前期探测中发现，施工区域地下存在着370万方滑坡体和超厚岩石覆盖层。为确保工程质量，技术人员不仅设计了82根抗滑桩，还针对复杂的地质条件，在运用传统圆形桩施工的基础上，积极创新工艺，采用断面尺寸更大、桩长更深的方形桩施工。

而抗滑桩施工，直接影响着码头泊位的下部结构施工以及整个二期工程的进度，为此项目部也将其纳入了今年的关键性节点工程，采取挂图作战、打表推进的方式，全力保证施工进度。

中铁广州局万州新田港二期项目部抗滑桩施工现场负责人吴宏伟表示，目前已投入旋挖机两台，冲孔桩机三台，采取24小时不间断的方式进行施工作业，力争在3月底完成82根抗滑桩施工任务。

此外，连接码头泊位和陆域堆场的隧道已掘进140多米，完成隧道总长度15%，陆域土石方开挖回填已完成60余万方，达到总量的40%，桥梁下部结构全部完成。

重庆高速航发集团川渝公司董事长谢雷表示，今年他们计划完成投资5亿元，全力推进新田港二期工程的建设。到今年年底，港口前沿水工结构物、运输隧道及后方堆场都将基本成形，新田港二期工程将初具规模。

据了解，万州新田港是重庆市三大战略性枢纽型港口之一，是建设成渝地区双城经济圈的东向出海门户。二期工程概算总投资17亿元，拟建4个5000吨级散货泊位及配套设施，设计年通过能力1477万吨。

新田港二期工程是由重庆高速航运建设发展集团、四川省达州钢铁集团等川渝六方共同投资建设。

二期工程预计2024年建成投运。建成后，不仅为三峡库区增加“铁公水”联运枢纽港，还为四川达州等地增加通江达海大通道，并且为鄂西、黔北、陕南、湘西提供便捷的物资运输服务，有力助推长江经济带和长江上游航运中心建设。

重庆高速航运建设发展集团党委书记、董事长、总经理廖劲松表示，川渝共建的万州新田港二期工程建成投用后，将更好地发挥新田港在三峡库区的“铁公水”联运枢纽港作用，进一步促进川渝地区互联互通，为共建长江经济带港口联盟注入更多活力与动力。

记者 李泽鸿 王晨旭 文/图