华龙网-新重庆客户端讯（齐澈）“闭眼买 放心用”，这应该是用户对一件商品或一个品牌最高的褒奖，比亚迪如今就正在朝着这个方向努力，争取让旗下的纯电动车产品能够“闭眼买 放心开”，而它所依仗的便是比亚迪e平台3.0。那么，e平台3.0究竟是什么？又包含哪些创新技术？相信很多用户并不清楚。在日前举行的“e启聊聊CTB”比亚迪e平台3.0分享活动中，比亚迪工程师就解析了关于全新e平台3.0技术的亮点。

十数年耕耘 e平台从1.0进化至3.0

从2010年e平台1.0诞生起，历经十数年的耕耘，e平台方从1.0进化至3.0时代。

2010年，在绝大部分车企还没意识到电子电气架构平台化先进意义的时候，比亚迪就已经推出了新能源造车专属平台e平台1.0，实现了三电关键部件平台化，在高电压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转速大功率电机等单个零部件方面有所突破，基于该平台打造的首款车型比亚迪e6正式登场。

2016年，e平台进入2.0时代，并提出“33111”概念，每一个数字各有含义，分别指代：驱动三合一，包括驱动电机、电机控制器、减速器；高压三合一，包括高压系统的DC-DC、车载充电器、高压配电箱；1块强大的PCB板（把智能钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器等一系列功能控制器集成在一起）；1块智慧的屏幕（DiLink智能网联系统）；1块高性能安全电池。

2021年，e平台3.0正式登场，其技术不仅更先进，而且和DM技术分流，成为专属的纯电造车平台，这是比亚迪在新能源赛道上的又一个重要转折点。

e平台3.0 下一代电动车的摇篮

根据官方定义，e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容前驱、后驱及四驱多种布置方式，具有高拓展性和智能、高效、安全、美学四大特点，将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，是下一代电动车的摇篮。而它的技术优势包含多个方面：

首先，为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。

四个高度集成的域控制分别为：智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域，减少控制单元硬件的数量，才能更好地实现智能化。实际上就是由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能，对于消费者来说就是交互响应时间缩短，算力提升。

其次，在软件层面，比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题，搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

若是要说e平台3.0最突出的技术优势，一是高效八合一电动力总成，二是整车安全性大幅提升。

高效八合一电动力总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

从实际效果来看，高效八合一电动力总成功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%，支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。另外，比亚迪还有一套高性能四驱的解决方案，首次采用永磁同步与异步电机的组合架构，在加速时双电机同时发力，稳定行驶时，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗，主要解决高速行驶中能耗下降快的问题，同时，将续航里程突破1000km。

安全方面，e平台3.0产品标配刀片电池，具备“超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率”六大特征，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。

同时，CTB电池车身一体化技术可实现40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能。该技术采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上；采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。并且基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。正因如此，e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

此外，e平台3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题，并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器，实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造，具备完全自主的知识产权。与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达230kW以上，功率密度提升近3倍。

充电补能方面，e平台3.0创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术，使高电压车型充分发挥其快充性能，一举攻克高电压车型充电的难题，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，可实现充电15min、续航300km的充电性能，且完全兼容当前所有公共充电桩，这是当下更适合中国消费者的解决方案。

电池能量管理方面，e平台3.0采用宽温域高效热泵系统，该系统具有11种工作模式，通过热泵将乘员舱、动力电池、驱动总成的深度集成的热泵系统架构，驱动总成的余热回收后为热泵提供高品位辅助热源，使得热泵在零下25℃也能够完全满足乘员舱采暖需求。

汽车渝评

无论是e平台3.0也好，还是DM双模混动也罢，比亚迪所彰显的一句话即可总结：技术就是第一生产力。正是因为比亚迪在新能源技术上的不断创新，带来更契合用户需求的产品，它的销量自然而然实现了质的飞跃。数据显示，2022年比亚迪全年销量约186.85万辆，同比增长152.46%，登顶国内市场厂商销量冠军宝座，这是历史上第一次由中国品牌摘得年销量第一。而在2023年1月，比亚迪以15.13万辆、同比增长62.4%的成绩实现了开门红，也期待比亚迪今年能够带来更多好产品，再攀销量高峰。