华龙网-新重庆客户端讯（首席记者 董进）重庆轨道交通经过二十几年发展，究竟形成哪些特色？在23日举行的重庆轨道交通“跨越500公里”新闻发布会上，中国城建院交通院院长秦国栋回答了相关情况。

秦国栋说，重庆是西部地区最早启动轨道交通建设的城市，作为一个超大型的山地城市，构建以轨道交通为主体的公共交通体系必然成为未来重庆城市交通发展的主要方向。

——重庆的城市空间尺度大。重庆主城都市区面积2.87万平方公里，中心城区面积5467平方公里。通勤空间半径39公里。通勤半径大，出行距离长，需要更快捷的交通方式。

——穿山、过江交通瓶颈多。受四山、两江自然条件的制约，重庆建设交通基础设施的难度大。穿山、过江节点往往成为城市交通的主要堵点和瓶颈，需要运力大的交通方式来破解。

——地面交通压力大。近年来，重庆汽车保有量快速增加，而受建设用地等条件限制，中心城区规划道路基础设施建设已进入中后期，仅仅依靠道路交通来支撑城市的发展、来支撑不断增加的交通出行需求是不能满足的。

——主城都市区一体化发展的需求迫切。随着成渝地区双城经济圈建设国家战略的提出，主城都市区一体化对交通基础设施高质量发展提出了新的要求。

秦国栋表示，重庆轨道交通经过二十几年的发展，也形成了自身的一些特色： 在规划方面，构建了“融合贯通”轨道交通快线体系，提升了中长距离的出行效率，也助推了中心城区三大槽谷、主城新区与中心城区的联动发展；

在建设方面，针对深埋车站多、过江桥梁多、穿山隧道多、不良地质多，工程建设难度大等特点，形成了涵盖设计、施工、车辆制造全链条的山地城市轨道交通建设标准；

在运营方面，根据客流特征需求，灵活采用贯通运营、跨线运营、大站快车等方式，来满足不同乘客的出行需求，也提升了线网的运行效率。

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