在刚刚过去的2月，随着轨道交通5号线北延伸段建成通车，重庆市轨道交通运营线路增至12条，运营里程跨越500公里，建成全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络。

重庆的轨道交通建设难度究竟有多大呢？逢山凿路、遇水架桥、穿楼绕市......都是重庆建设轨道交通的真实写照。

据了解，重庆轨道交通建设取得了多项具有山城辨识度的世界级和全国“第一”。例如，建成全国最长的轨道交通山岭隧道——6号线铜锣山隧道；建成全国埋深最深的地铁站——9号线红岩村站……

同样值得一提的还有，不少堪称“世界工程”的轨道交通桥梁也出自重庆。

重庆第一座跨江的轨道（公轨两用）桥，就是轨道交通3号线所经过的菜园坝大桥！

”420米主跨度，提篮拱公轨两用，最大跨度的城市轨道交通公轨两用的拱桥 ，到现在都是一个世界纪录。“林同棪国际轨道桥梁设计师漆勇向第1眼记者介绍到。

平原城市的轨道交通往往会选择以过江隧道的方式进行穿越。而重庆山城的特点，两江交汇，大量的城市轨道交通，以跨江形式通过，其实是在国内以及世界上其他城市都从来没有出现过的。

随着重庆轨道交通的高速发展，轨道交通线网密度不断提高，轨道过江的需求也随着一轮轮的建设浪潮日益增加。不知你是否发现，重庆这些火到出圈、美轮美奂的跨江大桥，不少都是轨道桥。

比邻洪崖洞的千厮门嘉陵江大桥，典型的公轨两用桥，被游客称为“重庆最美桥梁”。

与之相对的另一座网红桥梁东水门长江大桥，同样是公轨两用桥。

与鹅公岩长江大桥“孪生”的鹅公岩轨道专用桥，是世界上主跨跨度最大的自锚式悬索桥。

作为重庆市“五横线”和轨道18号线跨越长江控制性节点的白居寺长江大桥，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。

主跨720米悬索桥设计的郭家沱长江大桥，是目前国内已建成的最大跨度的路轨两用悬索桥。

嘉华嘉陵江轨道专用桥，是世界上最大跨度的轨道交通专用连续刚构桥。

提到轨道桥梁的设计建设难点，林同棪国际轨道桥梁设计师漆勇向第1眼记者介绍到，“轨道桥梁在建设过程中，相比公路路面来说，路面宽度更小，往往十来米就够了；另一方面，出于对通航船舶运输规模的考虑，轨道交通跨江桥的跨度，也是呈现不断加大的趋势。”

蔡家嘉陵江大桥，被称为亚洲第一大跨度的城市轨道交通专用桥，位于U型的河谷地带，呈现出云海列车的特殊的景观效果。

蔡家嘉陵江大桥两端连接金山寺站和曹家湾站，两岸都是地下区间。桥面距离江面接近100米，桥梁主跨250米。大跨度和较高的高度，以及桥面15米的宽度，形成了非常纤细柔美的桥梁形态，并且荷载了六节编组的B型列车，荷载量优秀！

如今的轨道桥梁都有着大跨度、较窄宽度的需求，漆勇比喻到，“直观来讲可能更像一根面条一样，要在这个比较柔软的体系上，承载比较重的轨道交通，就会给设计上带来巨大的挑战。”

每一座火出圈的轨道桥的背后，其实都是设计人员破解了大量的地形和技术难关。如今，这些轨道桥不仅担负着单轨、地铁的行进重担，也与重庆的山水相融，造就着更璀璨、魔幻的山城景致。

（第1眼-重庆广电记者 王晓 王洪亮）