华龙网-新重庆客户端讯（杨翔然）作为2023年第一个“销量完整月”（1月受春节假期影响），各大车企2月销量成绩相比1月而言更具说服力。整体来看，当合资品牌还在为2月销量犯愁的时，自主品牌这边倒是“涨”声一片，呈现出了强者愈强的马太效应。当然，有进必有退，自主阵营仍然上演了一曲冰与火之歌；简单来说，比亚迪再次登顶单月销冠，长安自主品牌挑起了大梁，吉利与奇瑞新能源输出稳定，长城依旧处于“阵痛期”。

比亚迪：丰田、本田加起来都不够打

2月，比亚迪销量达到了19.36万辆，同比增长112.6%。从乘联会公布的数据来看，2月新能源汽车销量为43.9万辆，也就是说比亚迪的市占率已高达44.11%；相当于2月每卖出5辆新能源汽车就有2辆来自于比亚迪。另外，2月仅有28天，换算下来，比亚迪平均一天就卖出了6845辆，如果保持下去，今年比亚迪销量至少将超过240万辆。

然而，比亚迪的“野心”并不是只有如此；早在今年开年，比亚迪公布了今年的销售目标是400万。为此，比亚迪开启了狂飙状态，上有腾势、仰望冲击高端，下有海鸥杀入微型车市场；同时，比亚迪王朝系列继续下探，持续挤压燃油车市场，还有未公布的“F”品牌在旁瞄准了中高端市场蓄势待发。所以，2023年，比亚迪将杀招迭出，友商接得住吗？

长安：自主品牌挑起了集团的“大梁”

2月产销显示，长安汽车总销量达到191007辆，同比增长38.27%；其中，2月自主品牌销量163156辆，同比增长50.1%，自主乘用车销量117622辆，同比增长68.2%。长安汽车整体跑赢了大盘，尤其是自主品牌是行业平均水平7倍，反而两大合资品牌逆势下滑严重。与比亚迪不同的是，长安汽车在转型新能源的同时，并未放弃燃油市场的品牌向上；也正因其技术的持续深耕、售价的不断下探，才带给了合资品牌明显的压力。

总的来说，长安汽车依旧是“稳中有进”；尤其是在CS家族、UNI序列、欧尚汽车的带动下，燃油销量基盘非常稳定。同时，在切换到电混赛道，经历过了一段时间“阵痛”的长安汽车也迎来了收获期；在深蓝SL03、长安糯玉米等爆款车型加持下，2月销量突破了2万辆，实现了销量同比翻倍，这是非常值得肯定的；而随着深蓝S7登场、长安智电iDD家族加入，以及阿维塔11入驻华为门店，长安新能源的未来还是值得期待的。

吉利：新能源销量环比增幅直接翻倍

相较1月“双降”开局，2月吉利汽车及时止颓，迎来“小爆发”；2月吉利汽车销量达到了108701辆，同比增长约39%，环比增长超5%。其中，依托CMA平台打造的中国星系列整体销量的得到了扩张，含金量与市场认可度成为了充足输出的弹药；此外，缤字辈、帝豪/博越家族组成的燃油板块依旧稳固；另外，新能源销量23283辆，实现同环比双增长；按照占比来看，差不多接近总销量的2成，可见吉利电气化转型也是相当迅速。

吉利的新能源虽然起步晚，但是现在也收获了巨大的进步；尤其是2月销量大幅攀升，环比增幅直接翻倍。在新能源车领域，吉利集团旗下睿蓝、极氪、几何、吉利多个品牌可称全面开花；同时，随着中高端新能源序列——吉利银河的发布，吉利在新能源的布局更加清晰有规划，未来市场表现更加值得期待。年初吉利表示2023年将实现165万辆年销目标，新能源整体销量翻番增长，超过60万辆，你认为吉利能实现这个目标吗？

奇瑞：强劲增长的态势足以让业界羡慕

如果要说最近增长最快的车企，那一定非奇瑞莫属。2月奇瑞集团销量103877辆，同比增长71.9%，连续9个月单月销量超10万辆，如今的奇瑞已经是彻底摆脱了当年的阴影，替代了长城，已经有重回一线自主品牌的势头。得益于新技术的集中发布，尤其是在全新鲲鹏动力的加持下，瑞虎8家族已成为一根十分强健的销量台柱；此外，高端品牌星途表现也相当不错，星途揽月、星途追风两款新车，也帮助星途品牌实现了销量依托。

连续9个月月销破10万辆，2月销量几乎以10倍于行业平均增速，且旗下主要乘用车品牌同比增速均超50%，强劲增长的态势足以让业界羡慕。今年，奇瑞还将迎来多款重磅车型的上市或亮相，借此，奇瑞或许还能够再度冲高，与吉利位置互换也说不定。值得一提的是，虽然奇瑞并未公布2月海外销量占比，但从以往来看，海外市场贡献很大，国内市场依旧比较薄弱，这不仅是其成为重回一线阵营的掣肘，也是奇瑞不得不思考的问题。

长城：阵痛期离“颠覆性变化”还有多远

长城汽车2月仍未跑赢大盘，已连续2个月销量不过十万辆。2月长城汽车销量68209辆，同比下降3.65%，环比增长10.87%；1-2个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。细看销量结构，哈弗、长城皮卡、坦克品牌销量的基盘依旧比较稳定，这也是长城坚实的护城河；哈弗品牌2月销量达3.91万辆，长城皮卡销量达1.71万辆，坦克品牌2月销量6344辆。但WEY品牌、欧拉品牌则下滑严重，同比分别下滑了75.81%、28.53%。

传统优势品牌露出颓势，新能源又遇成长滑铁卢，长城汽车正在经历转型“阵痛期”。依靠SUV高速增长，长城汽车积累了“第一桶金”；但随着新能源渗透率不断提升，传统燃油车型生存空间被不断压缩，留给长城的转型时间已然不多。如何快速转型追赶，在新能源市场扳回一局，也是长城、魏建军不得不面对的一道灵魂考题；譬如，打造出一款甚至多款如同特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i般的爆款车型，或许才是自家的“救命稻草”。

汽车渝评

就目前来看，趁着新时代的东风，自主品牌已经呈现出强者愈强的马太效应，包括2月比亚迪、长安、吉利、奇瑞均突破了10万辆大关，可以说是十分令人惊喜的，也让我们看到了自主品牌弯道超车的梦想照进了现实；伴随着“技术+产品+出口+用户”四位一体形成的良性循环带来的红利，必然还会得到更大的市场份额，获得更多用户的票选。