建设西部陆海新通道，是党中央作出的重大战略部署。党的二十大报告提出“加快建设西部陆海新通道”，把在新征程上推进西部陆海新通道建设提升到新高度。重庆作为国家定位的西部陆海新通道物流和运营组织中心，肩负重大使命。

3月10日下午，出席2023年全国两会的住渝全国政协委员就“加快推进西部陆海新通道建设”这一主题，接受了市内外媒体的专题采访。全国政协委员、民建重庆市委会副主委、重庆市规划和自然资源局副局长张睿表示，西部陆海新通道探索了内陆地区从腹地走向世界的发展路径，取得了丰富的实践经验和丰硕的合作成果。

据统计，截至2022年12月，西部陆海新通道海铁联运班列已辐射18个省份、60个城市、116个站点，实现了西部地区全覆盖，运输品类由最初的陶瓷、板材等10余个品种，扩大到电脑配件、新能源汽车等640个品种，物流网络通达全球119个国家和393个港口，累计运输货物约58万标箱，实现了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”。

张睿通过调研发现，西部陆海新通道在建设过程中，仍面临一定的困难和问题。比如海铁联运有壁垒，运输货物规格品名不统一，进而导致货物运输时效下降；由于各个地方管辖的铁路局不同，对于货运列车编组、空车组织缺少统一调度，影响铁路货运效率。

张睿建议，可以制定海铁联运货物品名标准，推动海铁联运等多种运输方式融合发展，推动铁路货物品名归类与编码规则改革，搭建铁路和海运货物品名相互认可、转化的体系，促进铁路与海运货物品名相互转化规则的形成，最大限度消除在贸易过程中因标准不统一而造成的壁垒。

“还应积极发挥西部陆海新通道班列运输协调委员会的作用，结合通道各路段货物运输实际，平衡通道沿线各路段运力。”张睿建议优先改造货物运输量大但列车牵引重量不足的线路，逐步统一路段牵引力标准，将通道各区域间铁路运输连接为一个高效的整体。

华龙网-新重庆客户端首席记者 董进/文

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