零首付买辆车，然后加入一个共享平台。只要满足一定条件，月供也由其他人来还。这样算起来，就是零首付，零月供，白得一辆车。这样的好事，听起来让人很心动。但这，靠谱吗?

朱女士说，去年8月，有业务员推荐了这种“零首付，零月供”的购车模式。随后，她按要求，向重庆“银亚铜”新能源公司，支付了近三万元费用，以零首付的方式买下了一辆新能源汽车。同时和重庆“德凯”新能源公司，签订了共享车辆合作协议。

按照这份协议，朱女士需要把车注册到一个叫做“广大千里”的APP上。业务员介绍，这是一个车辆共享APP。只要APP上线共享的时长超过300个小时，即使没有被其他人真的驾驶过，车主就可以根据合作协议，从德凯公司获得补贴。按照朱女士的理解，这份补贴就恰好可以用于偿还车贷。

朱女士原本并没有购车计划，但这样的方案让她心动了。去年8月和9月，她顺利拿到了补贴。但从10月份之后，情况就变了，她一直没有得到补贴。

朱女士说，半年来，她多次找相关人员沟通。对方的办公场所，也是几经变换。3月14号下午，朱女士在九龙坡区星汇购物中心，找到了对方的又一个办工场所，见到了相关负责人。对方这次支付了她八千多元。

朱女士表示，对于“每月能得补贴”这事儿，她已经失去了信心。她希望解除共享车辆合作协议，退回当初所交的服务费等其他费用。记者注意到，朱女士交涉的这处办公场所，同时挂着多家公司的招牌。工作人员说，他们搞的这种“零首付、你领车，我还贷”模式，真实有效。朱女士前段时间之所以迟迟拿不到补贴，是工作中出了一点小瑕疵。

工作人员表示，去年10月之后，部分客户没按时拿到款项，还和当时的疫情有关系。此外，车主把车提供出来进行共享，他们还有一些具体的要求。如果没有严格遵守规定，只要被查到一次，车主就会被取消当月补贴。

就算车主的车辆每月上线300个小时，并不能给公司带来3000元的利润。但公司为此要补贴近3000块钱给车主，这是一个可持续的的商业模式吗？对此，工作人员坚持表示没问题。

工作人员还强调，双方的合同里，没有具体约定补贴必须按月支付。虽然前几个月的补贴延迟了半年，但他们不算违约。同时，合同约定的补贴金额，也只是3000元以下，有上限没下限。从目前的情况来看，他们没有违反合同约定。所以，不能为朱女士解除合同，并且退还相应钱款。

对于朱女士的遭遇，专业律师建议，用户签订合同的时候，一定注意落实补贴金额，发放时间等重要条款，必要时请专业人士把把关。如果轻信口头承诺，而忽视对合同条款的审查，在维护自身权益时，就可能遇到麻烦。

（第1眼-重庆广电记者 谭博治）