为保护长江上游珍稀鱼类 渝昆高铁一跨过沱江
重庆至昆明高速铁路(简称“渝昆高铁”)控制性工程——泸州沱江特大桥,3月18日主跨合龙。该桥地处长江上游主要支流珍稀鱼类生态区,为保护长江上游珍稀鱼类,该桥采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的创新设计,实现河道内无桥墩、主跨一跨过沱江。

为保护长江上游珍稀鱼类 渝昆高铁一跨过沱江

来源:新华社2023-03-20

新华社成都3月19日电(记者谢佼)重庆至昆明高速铁路(简称“渝昆高铁”)控制性工程——泸州沱江特大桥,3月18日主跨合龙。该桥地处长江上游主要支流珍稀鱼类生态区,为保护长江上游珍稀鱼类,该桥采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的创新设计,实现河道内无桥墩、主跨一跨过沱江。

泸州沱江特大桥是渝昆高铁的控制性工程,位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处,紧邻沱江和长江的交汇口。长江四川段有鱼类151种和亚种,包括珍稀鱼类达氏鲟和胭脂鱼,以及圆口铜鱼等38种长江上游特有鱼类。

“如在河道中建桥墩,施工会产生噪音、振动、废弃物,桥墩会永久占用水域,引起水流态、河床地形变化,会对鱼类生存环境产生影响。”设计方中铁二院项目负责人吴新利介绍,为保护长江上游珍稀鱼类,该桥创新设计,河道内不设桥墩,240米的主跨一跨过沱江,成为渝昆高铁全线最大跨度的特大桥,同时满足通航、行洪和珍稀鱼类保护要求。

渝昆高铁泸州沱江特大桥主桥共计119个梁段,斜拉索20对,整个主梁重量达4.7万吨。中铁四局渝昆高铁项目部负责人闫明赛介绍,为解决施工困难,突破了传统“先桩基、后承台”的施工方法,采取了系列创新工法,优化混凝土配比,采用喷淋、覆盖、暖风等养护措施保证梁体质量和线形控制。(完)

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为保护长江上游珍稀鱼类 渝昆高铁一跨过沱江

2023-03-20 06:04:59 来源:

新华社成都3月19日电(记者谢佼)重庆至昆明高速铁路(简称“渝昆高铁”)控制性工程——泸州沱江特大桥,3月18日主跨合龙。该桥地处长江上游主要支流珍稀鱼类生态区,为保护长江上游珍稀鱼类,该桥采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的创新设计,实现河道内无桥墩、主跨一跨过沱江。

泸州沱江特大桥是渝昆高铁的控制性工程,位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处,紧邻沱江和长江的交汇口。长江四川段有鱼类151种和亚种,包括珍稀鱼类达氏鲟和胭脂鱼,以及圆口铜鱼等38种长江上游特有鱼类。

“如在河道中建桥墩,施工会产生噪音、振动、废弃物,桥墩会永久占用水域,引起水流态、河床地形变化,会对鱼类生存环境产生影响。”设计方中铁二院项目负责人吴新利介绍,为保护长江上游珍稀鱼类,该桥创新设计,河道内不设桥墩,240米的主跨一跨过沱江,成为渝昆高铁全线最大跨度的特大桥,同时满足通航、行洪和珍稀鱼类保护要求。

渝昆高铁泸州沱江特大桥主桥共计119个梁段,斜拉索20对,整个主梁重量达4.7万吨。中铁四局渝昆高铁项目部负责人闫明赛介绍,为解决施工困难,突破了传统“先桩基、后承台”的施工方法,采取了系列创新工法,优化混凝土配比,采用喷淋、覆盖、暖风等养护措施保证梁体质量和线形控制。(完)

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