物流畅，商贸兴。近段时间，全国多地提出要建设物流强省，纷纷表示力争成为“全国现代商贸物流重要基地”。这不仅充分肯定了快递物流对经济发展的拉动作用，也表明了快递物流对增强区域辐射功能、提高经济运行质量、促进产业结构优化升级等方面都有着积极影响。

快递物流，一头连着生产、一头连着消费，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑。党的十八大以来，我国邮政快递网络加速推进，一批枢纽型邮件快件分拨中心投入运营，建成各类分拨中心近3000个，有效服务了产业链供应链稳定，有力保障了人民群众的用邮需求。对接国家综合立体交通运输体系，航空、高铁、公路等运能也不断增强，持续为经济社会发展提供着澎湃动力。

快递物流还是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道之一，对满足农村群众生产生活需要、促进乡村振兴具有重要意义。这几年，随着农村寄递物流体系加快建设，“快递进村”覆盖率持续提升，农村的消费潜力也得到进一步释放，平均每天有1亿多件快递包裹进出农村。

如今，各个建设物流强省的“施工图”“路线图”都已明确。接下来，如何加速“物流拉动”落地见效，推动物流优势转化为枢纽经济优势，形成匹配当地经济发展的现代物流运行体系至关重要。

一方面，要充分发挥本地特色优势。在建设物流强省的过程中，有的地方具有交通枢纽优势，有的地方具有产业集群优势，有的地方具有物流规模优势，各地要因地制宜，发挥所长，主动作为。比如，河北省主动承接北京区域物流功能转移，深化与京津重大物流基础设施建设分工协作，布局建设了一批仓储配送设施和商贸物流承接平台，吸引了不少快递物流企业入驻。

另一方面，要增强物流发展的内生动力。建设物流强省，离不开快递物流企业的积极参与。要引导龙头物流企业整合核心资源，不断延伸产业链服务，带动上下游企业协同发展，形成“全产业链”服务的物流企业集群。健全航空、铁路、公路等多式联运服务体系，完善城乡配送网络体系，推动枢纽间分工协作和有效衔接。

好的营商环境也不可或缺。要加大政策扶持力度，深化物流领域“放管服效”改革，引导物流企业和高校建立“产学研”合作机制，加快形成完备的专业物流人才梯队。特别是要聚焦快递物流业的痛点难点问题，积极施策，促推各项举措落地见效。比如，针对末端配送通行难、停靠难、装卸难的问题，积极优化城市配送车辆通行管控措施，统一外观标识，将快递物流末端场所纳入城市规划，解决网点“安家难”等问题。