张燕

一条“通道”，为何能改变一座城市，赋能内陆开放，辐射西部地区，服务全国大局？不妨来听一听西部陆海新通道的故事。

3月22日，“重庆造”新能源汽车首次搭乘西部陆海新通道班列“出海”，在全球竞争中乘风破浪；3月23日，一辆载有巴西、巴基斯坦等地货物的班列自广西钦州港驶出。至此，西部陆海新通道铁海联运班列累计突破25000列。

“25000”是一个亮眼的数据。通道的“扩容”，代表着开放的“加速”。迄今为止，这条通道覆盖17省（区、市）60市115个站点，连通全球119个国家和地区的393个港口，为内陆地区开辟了一条崭新的出海道路，货物借此“跨山越海”，开放高地建设有了更强助力。

而重庆，作为西部陆海新通道建设的主要发起者、推动者和建设者，作为通道物流和运营组织中心，逐渐从“内陆”走向“前沿”，成为西部地区与东盟、欧亚大陆的要素集散中心，正在西部地区带头开放、带动开放。

开放的利好，以通道为载体，加速释放。2022年，重庆经西部陆海新通道与东盟国家运输5.3万标箱，同比增长20%，货值135亿元，同比增长18%，带动重庆与东盟进出口贸易额达到1266亿元。从不靠海、不沿边的劣势，转为铁海联运的交通枢纽优势，转化为要素集散的口岸高地优势，西部陆海新通道展现出极强的辐射带动力。

如今，通道拓展，再迎机遇。党的二十大报告强调“加快建设西部陆海新通道”，今年政府工作报告再提“推进西部陆海新通道建设”，这是一种巨大的战略优势。就在3月27日，重庆召开建设西部陆海新通道工作推进大会，专题部署下一步工作。

对重庆而言，西部陆海新通道是一个牵引，为重庆向南出海、加快建设内陆开放高地打开了新大门，为西部地区加快融入全球经济打开了新空间，是新重庆建设的重大任务，也是新重庆最具辨识度的标志性成果。

建好用足这条“通道”，是接下来的重点任务。一方面，要胸怀“国之大者”，紧紧围绕“西部”和“开放”两个关键词，抓好牵一发动全身的重大改革，打通堵点卡点，形成工作合力，全面提升西部陆海新通道在国家开放战略中的地位和竞争力；另一方面，要以《重庆市加快建设西部陆海新通道五年行动方案（2023—2027年）》为契机，做强做优区域综合运营平台，做强通道经济、枢纽经济，全面提升重庆在西部陆海新通道中的战略地位和竞争力。

这一“通道”，正在成为服务构建新发展格局的关键抓手、支撑重庆高质量发展的强大引擎、打造内陆开放高地的核心支撑、新征程全面深化改革的关键场景。集中力量、持续用力，加快建设更加经济、更高效率、更为安全、更可持续的西部陆海新通道，就是在为新重庆建设提供更强有力的支撑。