视频 | 观音峡嘉陵江特大桥单幅合龙 为国内在建最大跨径连续刚构桥
经过近5个小时的连续浇筑,大桥右幅中跨合龙段顺利完成施工,标志着国内在建最大跨径的混凝土连续刚构桥实现单幅合龙。

视频 | 观音峡嘉陵江特大桥单幅合龙 为国内在建最大跨径连续刚构桥

来源:华龙网-新重庆客户端2023-03-30

华龙网-新重庆客户端讯(记者 刘艳 通讯员 陈洪胜 黄嘉成)3月30日凌晨,渝武高速公路复线(北碚至合川段)控制性工程——观音峡嘉陵江特大桥施工现场一派繁忙。经过近5个小时的连续浇筑,大桥右幅中跨合龙段顺利完成施工,标志着国内在建最大跨径的混凝土连续刚构桥实现单幅合龙。

建设中的渝武高速复线观音峡嘉陵江特大桥。受访者供图
建设中的渝武高速复线观音峡嘉陵江特大桥。受访者供图

观音峡嘉陵江特大桥左幅长约1071米,右幅长约1260米,主跨达235米,单幅连续刚构总长达483米,由中交一公局集团承建。在我国,主跨超220米的连续刚构桥并不多见。无论是主跨跨径,还是连续钢构总长度,观音峡嘉陵江特大桥都是国内目前在建同类型桥梁中最长的。

中交一公局四公司渝武高速公路项目二分部经理杨乾介绍,观音峡嘉陵江特大桥最高墩近95米,相当于32层楼高。在空心薄壁主墩最高处,以零号块为基座,向两侧28个节段的悬臂浇筑展开“挂篮式”、行进式施工,均是在100米以上的高空进行,安全风险大。

工人们安装支架,为合龙段浇筑做准备。受访者供图
工人们安装支架,为合龙段浇筑做准备。受访者供图

在推进高墩大跨施工过程中,项目团队坚持安全责任压实、技术质量交底,采用整体式液压爬模、对称浇筑施工法等成熟工艺。同时随挂篮施工同步移动的“兜底式”料袋,有效防止了施工材料、废料入江,保护了嘉陵江生态环境。

在大桥合龙段浇筑现场,为保持大桥整体均衡,现场配置了大型水箱,载水达136.4吨。随着浇筑的推进,同步放水卸载重量“减负”,这也是项目团队保持大桥配重平衡采取的重要举措。

杨乾表示,随着大桥右幅合龙,建设进一步加快,预计下月将迎来全桥合龙。

据介绍,渝武高速公路复线(北碚至合川段)是中交一公局集团近年来在渝投资建设的第10条高速公路,也是深化央地合作、推动交通强市建设的重点工程。渝武高速公路复线(北碚至合川段)起于兰海高速北碚蔡家互通,止于合川区枫木村,路线全长35.53公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速100公里,预计2024年建成。

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视频 | 观音峡嘉陵江特大桥单幅合龙 为国内在建最大跨径连续刚构桥

2023-03-30 10:32:58 来源:

华龙网-新重庆客户端讯(记者 刘艳 通讯员 陈洪胜 黄嘉成)3月30日凌晨,渝武高速公路复线(北碚至合川段)控制性工程——观音峡嘉陵江特大桥施工现场一派繁忙。经过近5个小时的连续浇筑,大桥右幅中跨合龙段顺利完成施工,标志着国内在建最大跨径的混凝土连续刚构桥实现单幅合龙。

建设中的渝武高速复线观音峡嘉陵江特大桥。受访者供图
建设中的渝武高速复线观音峡嘉陵江特大桥。受访者供图

观音峡嘉陵江特大桥左幅长约1071米,右幅长约1260米,主跨达235米,单幅连续刚构总长达483米,由中交一公局集团承建。在我国,主跨超220米的连续刚构桥并不多见。无论是主跨跨径,还是连续钢构总长度,观音峡嘉陵江特大桥都是国内目前在建同类型桥梁中最长的。

中交一公局四公司渝武高速公路项目二分部经理杨乾介绍,观音峡嘉陵江特大桥最高墩近95米,相当于32层楼高。在空心薄壁主墩最高处,以零号块为基座,向两侧28个节段的悬臂浇筑展开“挂篮式”、行进式施工,均是在100米以上的高空进行,安全风险大。

工人们安装支架,为合龙段浇筑做准备。受访者供图
工人们安装支架,为合龙段浇筑做准备。受访者供图

在推进高墩大跨施工过程中,项目团队坚持安全责任压实、技术质量交底,采用整体式液压爬模、对称浇筑施工法等成熟工艺。同时随挂篮施工同步移动的“兜底式”料袋,有效防止了施工材料、废料入江,保护了嘉陵江生态环境。

在大桥合龙段浇筑现场,为保持大桥整体均衡,现场配置了大型水箱,载水达136.4吨。随着浇筑的推进,同步放水卸载重量“减负”,这也是项目团队保持大桥配重平衡采取的重要举措。

杨乾表示,随着大桥右幅合龙,建设进一步加快,预计下月将迎来全桥合龙。

据介绍,渝武高速公路复线(北碚至合川段)是中交一公局集团近年来在渝投资建设的第10条高速公路,也是深化央地合作、推动交通强市建设的重点工程。渝武高速公路复线(北碚至合川段)起于兰海高速北碚蔡家互通,止于合川区枫木村,路线全长35.53公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速100公里,预计2024年建成。

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