直击上海车展丨雅阁e:PHEV 率先完成日系三大B级车PHEV转型
2016年,广汽本田雅阁首次在中国市场带来了i-MMD混动系统,并开启了与丰田THS混动分庭抗礼的局面。2023年,雅阁e:PHEV车型登场,也宣告其率先完成日系三大B级车PHEV转型,正式进入新能源时代。

直击上海车展丨雅阁e:PHEV 率先完成日系三大B级车PHEV转型

来源:2023-04-20

华龙网-新重庆客户端讯(赵广 张婧)2016年,广汽本田雅阁首次在中国市场带来了i-MMD混动系统,并开启了与丰田THS混动分庭抗礼的局面。2023年,雅阁e:PHEV车型登场,也宣告其率先完成日系三大B级车PHEV转型,正式进入新能源时代。

雅阁e:PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张婧 摄

外观方面,新车和十一代燃油版并没有太大区别,黑色六边形进气格栅,内部为三角形网格元素点缀。前后灯组造型也变得更扁平、简洁,另外,熏黑的贯穿式尾灯相比现款,精致感、高级感增加了许多。

雅阁e:PHEV内饰。 华龙网-新重庆客户端 张婧 摄

内饰方面,新车整体布局同样是最新的家族式设计风格,12.3英寸的悬浮式中控屏是本田有史以来尺寸最大的屏幕,屏幕黑边控制不错,视觉效果比较出色。另外,它还将搭载HONDA SENSING安全超感系统、HONDA CONNECT3.0智导互联科技,带来更安全、更智能的使用体验。

雅阁e:PHEV车尾设计。 华龙网-新重庆客户端 张婧 摄

动力方面,新车搭载本田第四代i-MMD PHEV插电混动技术,由2.0L阿特金森发动机与电机组成,发动机最大功率109kW,最大扭矩182N·m,电动机最大功率135kW,最大扭矩335N·m,电池组容量17.7kWh,是WLTC工况纯电续航82km。

据了解,该发动机热效率达41%,有着更佳的燃油经济性,同时,E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构,为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮,可提升高速行驶的最高时速和再加速性能,且PCU动力控制单元尺寸更小,性能输出更强。

自1999年进入中国市场以来,雅阁已累计收获了超过300万中国用户的青睐,是B级车市场不折不扣的“顶流明星”级车型。24年后,当汽车已经进入“电动化”、“智能化”的崭新阶段,雅阁也将以e:PHEV动力开启新的征程。

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直击上海车展丨雅阁e:PHEV 率先完成日系三大B级车PHEV转型

2023-04-20 20:22:23 来源:

华龙网-新重庆客户端讯(赵广 张婧)2016年,广汽本田雅阁首次在中国市场带来了i-MMD混动系统,并开启了与丰田THS混动分庭抗礼的局面。2023年,雅阁e:PHEV车型登场,也宣告其率先完成日系三大B级车PHEV转型,正式进入新能源时代。

雅阁e:PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张婧 摄

外观方面,新车和十一代燃油版并没有太大区别,黑色六边形进气格栅,内部为三角形网格元素点缀。前后灯组造型也变得更扁平、简洁,另外,熏黑的贯穿式尾灯相比现款,精致感、高级感增加了许多。

雅阁e:PHEV内饰。 华龙网-新重庆客户端 张婧 摄

内饰方面,新车整体布局同样是最新的家族式设计风格,12.3英寸的悬浮式中控屏是本田有史以来尺寸最大的屏幕,屏幕黑边控制不错,视觉效果比较出色。另外,它还将搭载HONDA SENSING安全超感系统、HONDA CONNECT3.0智导互联科技,带来更安全、更智能的使用体验。

雅阁e:PHEV车尾设计。 华龙网-新重庆客户端 张婧 摄

动力方面,新车搭载本田第四代i-MMD PHEV插电混动技术,由2.0L阿特金森发动机与电机组成,发动机最大功率109kW,最大扭矩182N·m,电动机最大功率135kW,最大扭矩335N·m,电池组容量17.7kWh,是WLTC工况纯电续航82km。

据了解,该发动机热效率达41%,有着更佳的燃油经济性,同时,E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构,为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮,可提升高速行驶的最高时速和再加速性能,且PCU动力控制单元尺寸更小,性能输出更强。

自1999年进入中国市场以来,雅阁已累计收获了超过300万中国用户的青睐,是B级车市场不折不扣的“顶流明星”级车型。24年后,当汽车已经进入“电动化”、“智能化”的崭新阶段,雅阁也将以e:PHEV动力开启新的征程。

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