“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。”南宋政治家文天祥如果今朝再写《过零丁洋》，叹的不是国家危难，而是叹国富民强。

4月28日10时，由在渝央企、中交二航局二公司参建的超级工程——深中通道伶仃洋大桥合龙，标志着项目桥梁工程实现全线合龙，再次创造世界桥梁史上的奇迹。

伶仃洋，古称“零丁洋”，风高浪急、天堑险途。伶仃洋大桥建成后，将是世界最大跨径全离岸海中悬索桥，宛若巨龙横卧在碧波之上。伶仃洋不再伶仃，“惶恐滩”也早已成为生机勃勃的“金滩”。

叹纪录之最

——“三”破桥梁世界纪录

伶仃洋，是珠江最大的喇叭形河口湾。一湾环抱，形成开放程度高、极具经济活力的“粤港澳大湾区”。每天，4000多艘商船、货轮，在伶仃洋上来来往往，川流不息。

记者从中山码头乘船近1个小时，才能抵达位于海中的深中通道伶仃洋大桥。迎面，巍峨桥塔矗立，桥面蜿蜒入海。正在建设中的深中通道，连接珠江口东岸的深圳市和西岸的中山市，是继港珠澳大桥之后，又一座集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程。

“伶仃洋大桥是深中通道全线关键控制性工程，‘三破’桥梁世界纪录。”中交二航局深中通道项目部副总工程师蒋明鹏，刚接触伶仃洋大桥项目时，曾觉得这是“不可能完成的任务”。

“一破”世界最大跨径全离岸海中悬索桥纪录。伶仃洋大桥跨径组合为（580+1666+580）米的三跨全漂浮体系悬索桥，是目前世界最大跨径全离岸海中悬索桥。

“二破”世界最大海中锚碇纪录。伶仃洋大桥东西两个锚碇基础，单个锚碇混凝土总方量为372513.8立方米，是目前世界最大海中锚碇。

“三破”世界最高桥面海中大桥纪录。伶仃洋大桥桥面高达91米，相当于30层楼的高度，是世界最高桥面海中大桥。

至此，伶仃洋上“双星闪耀”——拥有“世界最长跨海大桥”港珠澳大桥，和“世界最大跨径全离岸海中悬索桥”伶仃洋大桥，这样的“壮举”，怎能不引人赞叹。

叹建设之难

——攻克“五”难全海上施工

2018年9月，伶仃洋大桥第一根主墩桩基开钻；

2021年7月，大桥东、西主塔封顶，双塔矗立伶仃洋；

2023年4月，大桥全线合龙……

3000多名建设者坚守海面平台1800个日夜，其中不少都是重庆人，他们克服海中大型锚碇基础施工、混凝土超高索塔建造、大跨悬索桥上部结构安装、非通航孔桥下部结构施工、全海上施工（安全风险高）组织等“五大难题”，让大桥巍然矗立于海天之间。

大桥最后一个合龙梁段长度12.8米，高4米，宽49.7米，重264.2吨。“吊装时，需要将该梁段提升到海面之上70米，相当于将篮球场大小的钢箱梁，一口气提升20层楼高度，”中交二航局深中通道项目副经理张平，直到合龙成功后，才长长地舒了一口气。“每一次吊梁都是‘海陆空’式联合作战，任何一丝晃动，都可能带来失败的风险。”

项目团队夜以继日，研发出850吨级智能化缆载吊机，采用的分布式计算机网络控制系统，能让吊装每一步都在掌控之中。吊机内置的倾角仪，一旦高差超过30公分就能自动报警并发送辅助修正数据。

记者曾登上270米高的东主塔上俯瞰，用作锚固主缆的东锚碇，如同一颗大型“钻石”，坐落在人工岛上。

作为世界最大海中锚碇，单个锚碇的浇筑混凝土总量，就达到3万余立方米，东、西锚碇共同拉住大桥主桥接近20万吨的重量。

“用一个形象的比喻，这就好比是在豆腐里插筷子，既要确保筷子不倒，又要保证豆腐不散。”参建过华丽高速金安金沙江大桥等多座世界级悬索桥，被称作悬索桥“空中飞人”的张平也连声感叹，由中交二航局承建的大桥东塔、东锚碇及钢箱梁安装工程，是他技术难度最大、建造工艺最复杂的桥梁工程。

叹技术之新

——“六”毫米钢丝组成“生命线”

主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“生命线”之称。

伶仃洋大桥共有2根主缆，每根主缆最大缆力10万余吨，从东、西两座主塔上方越过，跨1666米宽阔水面，两端分别锚固在东、西两个巨型锚碇中。

很难想象，这样的“庞然大物”，竟然由不到手指头粗的钢丝组成。

伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的钢丝组成，这是中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝，这也是目前国内强度等级较高的悬索桥主缆钢丝。

“高强钢丝不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，还增强了抗腐蚀性，是继南沙大桥1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破。”蒋明鹏说，主缆的每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达1.7万吨。两根主缆钢丝总长度加起来能够环绕地球4圈。

焊花四溅，机械臂穿梭于钢结构之间，一片片钢箱梁如“拼积木”般完成生产，自动化激光切割、全自动焊接及涂装机器人等智能化设备，均由一套智能制造系统控制。

这宛若“科幻”的画面，正是伶仃洋大桥的大型钢箱梁智能制造生产线。

“通过生产线，我们单元件制造智能设备使用率达100%，板单元制造生产效率提高了30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，真正实现提质增效。”深中通道桥梁工程管理部部长姚志安介绍道，深中通道研发的新型组合气动控制技术、智能筑塔机等，共创造了5项国际领先的技术，展现中国桥梁建设的领先水平。

叹意义之重

——珠三角交通关键“一”横

作为深中通道项目总工程师，肖文福每天坚持看一看现场进度、画一画现场施工图案，为项目解决众多棘手难题。

从事桥梁建设30多年，许多人曾经问他，为什么不退休回去享一享清福。肖文福总是摆摆手，感叹地说：“在工地上呆久了，舍不得呀，我要把这个接力棒交下去，手艺要传承，精神也要传承。”

看着伶仃洋大桥桥梁飞架，不断向着江海延伸、再延伸，肖文福期待着深中通道早日建成的一天。

今年是深中通道土建工程建设收官之年，伶仃洋大桥合龙后，桥梁工程将全面开展桥面铺装及附属结构施工。

海底沉管隧道也已完成31个管节沉放安装，正进行最后一个管节（含最终接头）二次舾装等作业，计划今年6月完成沉放对接，并于年底实现隧道贯通。

东、西人工岛建设和沉管内工程稳步推进；房建、机电、供电、交安等工程也将全面展开，向2024年建成通车发起冲刺。

广东省交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华表示，目前，粤港澳大湾区高速公路通车里程超过4500公里，快速交通网络基本形成，有力促进了人流、物流、资金流和信息流的互联互通。

深中通道建成通车后，将与虎门大桥、南沙大桥等共同组成粤港澳大湾区快速交通网络，构建珠三角A字形交通骨架的“关键一横”。今后，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往2小时缩减为20分钟。

经历过沧桑巨变的伶仃洋，如今正见证着海上一座座超级工程如“长虹跃然”，见证着中国“基建狂魔”惊艳世界，见证着粤港澳大湾区崛起的时代胜景。

再“叹”伶仃洋，叹“中国奇迹”，叹“国泰民安”。

华龙网-新重庆客户端首席记者 董进/文