近日，多地出台措施整治满街跑的“老头乐”。如北京将在2024年1月1日起启动违法车辆执法管理，违规车辆将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放等。这些措施引起了网友的热议，“老头乐无牌无照，安全风险极大，出了事故谁来负责？确实该禁用！”“老头乐挺方便，速度也不快，凭啥不让上牌照？”“国家应该出台低速电动车考证。”

“老头乐”的起源是上世纪90年代末期，一些群众在自行车上加装电池和马达，制造出了原始的电动三轮车，以方便出行。随着技术的进步，“老头乐”逐渐发展成为四轮低速电动车，并开始野蛮增长，在各大城市也陆续成为了老年人出行的重要交通工具。然而，“老头乐”的安全隐患也日渐凸显。首先，大多“老头乐”车型缺乏安全结构设计和相关配置，质量参差不齐，增加了交通事故的风险。其次，“老头乐”无牌无照无保险，一旦发生交通事故，不仅驾驶人无法得到赔偿，还可能承担法律责任。再则，“老头乐”的速度虽然低，但部分驾驶员无视交通规则和礼让原则，随意变道、超车、穿插、停放等。这些都给驾驶人和行人带来了极大的安全风险。

整治有必要，但也不能一禁了之。由于各地对于电动三、四轮车的交通管理规则并不相同，可以先对难以监管的电动三、四轮车，抓紧出台政策进行规范。同时，加强源头监管，禁止不合格不合规的电动三、四轮车流入市场。

据统计，“老头乐”的产量已经超过了1000万辆，“老头乐”盛行的背后，是广大老年群体庞大的出行需求，一禁了之势必会对部分老年人用车带来不便。所以除了出台相关禁止规范，还要疏堵结合，合理引导需求释放。一方面，可根据老年群体的出行需求，针对性地开展培训，不断提升其安全意识。另一方面，可增加对微型纯电动车的研发与生产，为老年人提供更多购车选择。

如何保障和引导老年人安全便捷出行，给市民营造一个安全畅通的出行环境，才是“老头乐”的整治重点，也是促进交通安全和社会文明进步应有之义。

作者：邬克兰