试驾丨以全新面貌剑指理想L7 新摩卡DHT-PHEV底气在哪?
前不久上市的魏牌蓝山DHT-PHEV凭借着“混动大六座SUV”的定位和超强的产品力,上市5天就收获了超5000辆的订单;而作为魏牌推出蓝山并引发市场火爆之后的第二张王牌车型,新摩卡DHT-PHEV颇有“小号蓝山”的架势。那么,新摩卡DHT-PHEV表现究竟如何?借着此次试驾机会,我们一起来看看,这台新摩卡DHT-PHEV与当下较为热门的理想L7相比,到底谁才是最优选。

试驾丨以全新面貌剑指理想L7 新摩卡DHT-PHEV底气在哪?

来源:华龙网-新重庆客户端2023-05-22

华龙网-新重庆客户端讯(张世钊)前不久上市的魏牌蓝山DHT-PHEV凭借着“混动大六座SUV”的定位和超强的产品力,上市5天就收获了超5000辆的订单;而作为魏牌推出蓝山并引发市场火爆之后的第二张王牌车型,新摩卡DHT-PHEV颇有“小号蓝山”的架势。那么,新摩卡DHT-PHEV表现究竟如何?借着此次试驾机会,我们一起来看看,这台新摩卡DHT-PHEV与当下较为热门的理想L7相比,到底谁才是最优选。

新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

得益于1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥,新摩卡DHT-PHEV系统最大综合功率291kW,系统最大综合扭矩570N·m;同时,为了解决用户在性能、效能方面的焦虑,新摩卡DHT-PHEV还搭载了全球领先的两挡混联DHT,拥有纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式,且3种模式能在不同场景、速域和路况下智能切换,这使得新车WLTC综合续航达到了1100+km,WLTC纯电续航175km,馈电油耗5.55L/100km。

新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

不难发现,新摩卡DHT-PHEV搭载的混联DHT系统非常全面,相较市面上的增程式混动和一挡混联系统有着明显的技术优势;而从实际表现来看,新摩卡DHT-PHEV也没有让我们失望。和大部分PHEV车型一样,新车在电量充足的情况下会率先使用纯电驱动,车辆的动力输出都是足够平顺的,且动力水平能够满足全工况行驶;即便你偶尔有性能需求,全力踩下加速踏板后,它的动力依然会随叫随到,加速感还是挺明显的。

新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

另外,因为新摩卡DHT-PHEV使用了2挡DHT变速箱,所以发动机的最佳经济工作区间变得更为宽泛。起步、中低速场景下,新摩卡智能切换纯电和串联驱动方式,提升燃油经济性的同时实现了静谧驾驶;市区急加速时,发动机与驱动电机全负荷输出,保证最佳动力输出;车速提升到高速巡航时,发动机将自动切换至二挡并进入经济区,同时避免噪声过大。这样的工作模式好处就是,在带来更低油耗的同时,也能减少电池电量的消耗。

新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

除此之外,新摩卡DHT-PHEV的行驶质感也很高级。新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,下支臂使用了铸铝材质,用料足够下本,解决了那些盲目求大的SUV“开车如开船”的不好驾驶感受。简单来说,新摩卡的悬架调校并非柔软的感觉,路感比较清晰,同时可以将绝大多数的颠簸隔绝掉,这也让它在高速并线或快速过弯时车身有很好的稳定性,给人的感受是扎实且厚重的;此外,新车的顶配车型还可以选装自适应悬架。

新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

值得一提的是,截止今年4月,用户使用魏牌NOH智慧领航辅助驾驶系统行驶总里程突破4000万公里,相当于绕地球赤道1000圈,使用总时长超过45万小时;而新摩卡DHT-PHEV所搭载的智慧领航辅助驾驶系统更加成熟和稳健,尤其是在高速路况下,可以结合高精地图实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护等功能。从此次试驾来看,新摩卡DHT-PHEV开启智慧领航辅助驾驶系统后,能保持稳定行驶,变道超车也很果断。

新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

除了在动力性能和智能驾驶方面焕然一新,新摩卡DHT-PHEV的外观内饰同样变化巨大,尤其是在魏牌最新设计语言加持下,让其整体看上去有种“小号蓝山”的感觉。相比现款车型,大尺寸的六边形格栅消失不见,取而代之的是小面积的蜂窝状中网,看起来更加科幻前卫,这也是不同于蓝山的车型独属设计元素。分体式大灯造型与蓝山较为相似,不过值得一提的是,它还使用了贯穿式的灯带与两侧的日行灯进行相连,进一步提升了辨识度。

新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

车身侧面造型不同于蓝山那种硬朗高耸的姿态,新摩卡DHT-PHEV向后收拢的窗线和微微下溜的车顶让侧面线条显得更加运动,并采用了后排隐私玻璃和隐藏式车门把手。同时,新摩卡DHT-PHEV车尾变化同样明显,换装了全新样式的贯穿尾灯,尾灯的两侧同样为分体式的设计,与头灯相互呼应;此外,矩形的高位刹车灯是魏牌的特征。

新摩卡DHT-PHEV内饰设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV内饰设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

相比于外观的调整,内饰方面更多的则是延续,在现款基础上进行了一定的优化调整,整体更加简约大气。例如,换装了全新样式的方向盘,现款车型中的电子挡杆改为了新车中的拨杆式换挡,并加入了手机无线充电面板;同时,空调屏及扶手箱处也进行了重新设计,电子手刹及Autohold功能改为中控屏操作,两个杯托的空间得以扩大。

新摩卡DHT-PHEV内饰设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV内饰设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

此外,新摩卡DHT-PHEV在智能方面的表现也已经可以与新势力相抗衡。新车搭载了W-HUD抬头显示、9.2英寸仪表、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏四块屏幕,同时配备了高通骁龙8155芯片,硬件是同级顶尖的存在。并且,从实际体验来看,不管是显示清晰度、操作流畅度都非常优秀,且UI设计更加合理,导航、车辆设置等常用功能放到了一级菜单,驾驶模式、灯光、智能辅助等功能很容易找到,即便不熟悉也能很快上手。

汽车渝评

从产品力的角度来看,新摩卡DHT-PHEV有了长足的进步,在同级市场中也拥有较强的竞争力;而通过一天体验下来,新摩卡DHT-PHEV以全新美学设计、混联DHT动力架构、NOH智能驾驶辅助等优势,带来了更好开、更可靠、更安全、更舒适的用车体验,并且根据蓝山的定价推测,这款新车在售价上可能会给我们惊喜,大家可持续关注下。

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试驾丨以全新面貌剑指理想L7 新摩卡DHT-PHEV底气在哪?

2023-05-22 15:46:50 来源:

华龙网-新重庆客户端讯(张世钊)前不久上市的魏牌蓝山DHT-PHEV凭借着“混动大六座SUV”的定位和超强的产品力,上市5天就收获了超5000辆的订单;而作为魏牌推出蓝山并引发市场火爆之后的第二张王牌车型,新摩卡DHT-PHEV颇有“小号蓝山”的架势。那么,新摩卡DHT-PHEV表现究竟如何?借着此次试驾机会,我们一起来看看,这台新摩卡DHT-PHEV与当下较为热门的理想L7相比,到底谁才是最优选。

新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

得益于1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥,新摩卡DHT-PHEV系统最大综合功率291kW,系统最大综合扭矩570N·m;同时,为了解决用户在性能、效能方面的焦虑,新摩卡DHT-PHEV还搭载了全球领先的两挡混联DHT,拥有纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式,且3种模式能在不同场景、速域和路况下智能切换,这使得新车WLTC综合续航达到了1100+km,WLTC纯电续航175km,馈电油耗5.55L/100km。

新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

不难发现,新摩卡DHT-PHEV搭载的混联DHT系统非常全面,相较市面上的增程式混动和一挡混联系统有着明显的技术优势;而从实际表现来看,新摩卡DHT-PHEV也没有让我们失望。和大部分PHEV车型一样,新车在电量充足的情况下会率先使用纯电驱动,车辆的动力输出都是足够平顺的,且动力水平能够满足全工况行驶;即便你偶尔有性能需求,全力踩下加速踏板后,它的动力依然会随叫随到,加速感还是挺明显的。

新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

另外,因为新摩卡DHT-PHEV使用了2挡DHT变速箱,所以发动机的最佳经济工作区间变得更为宽泛。起步、中低速场景下,新摩卡智能切换纯电和串联驱动方式,提升燃油经济性的同时实现了静谧驾驶;市区急加速时,发动机与驱动电机全负荷输出,保证最佳动力输出;车速提升到高速巡航时,发动机将自动切换至二挡并进入经济区,同时避免噪声过大。这样的工作模式好处就是,在带来更低油耗的同时,也能减少电池电量的消耗。

新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

除此之外,新摩卡DHT-PHEV的行驶质感也很高级。新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,下支臂使用了铸铝材质,用料足够下本,解决了那些盲目求大的SUV“开车如开船”的不好驾驶感受。简单来说,新摩卡的悬架调校并非柔软的感觉,路感比较清晰,同时可以将绝大多数的颠簸隔绝掉,这也让它在高速并线或快速过弯时车身有很好的稳定性,给人的感受是扎实且厚重的;此外,新车的顶配车型还可以选装自适应悬架。

新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

值得一提的是,截止今年4月,用户使用魏牌NOH智慧领航辅助驾驶系统行驶总里程突破4000万公里,相当于绕地球赤道1000圈,使用总时长超过45万小时;而新摩卡DHT-PHEV所搭载的智慧领航辅助驾驶系统更加成熟和稳健,尤其是在高速路况下,可以结合高精地图实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护等功能。从此次试驾来看,新摩卡DHT-PHEV开启智慧领航辅助驾驶系统后,能保持稳定行驶,变道超车也很果断。

新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

除了在动力性能和智能驾驶方面焕然一新,新摩卡DHT-PHEV的外观内饰同样变化巨大,尤其是在魏牌最新设计语言加持下,让其整体看上去有种“小号蓝山”的感觉。相比现款车型,大尺寸的六边形格栅消失不见,取而代之的是小面积的蜂窝状中网,看起来更加科幻前卫,这也是不同于蓝山的车型独属设计元素。分体式大灯造型与蓝山较为相似,不过值得一提的是,它还使用了贯穿式的灯带与两侧的日行灯进行相连,进一步提升了辨识度。

新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV外观设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

车身侧面造型不同于蓝山那种硬朗高耸的姿态,新摩卡DHT-PHEV向后收拢的窗线和微微下溜的车顶让侧面线条显得更加运动,并采用了后排隐私玻璃和隐藏式车门把手。同时,新摩卡DHT-PHEV车尾变化同样明显,换装了全新样式的贯穿尾灯,尾灯的两侧同样为分体式的设计,与头灯相互呼应;此外,矩形的高位刹车灯是魏牌的特征。

新摩卡DHT-PHEV内饰设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
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相比于外观的调整,内饰方面更多的则是延续,在现款基础上进行了一定的优化调整,整体更加简约大气。例如,换装了全新样式的方向盘,现款车型中的电子挡杆改为了新车中的拨杆式换挡,并加入了手机无线充电面板;同时,空调屏及扶手箱处也进行了重新设计,电子手刹及Autohold功能改为中控屏操作,两个杯托的空间得以扩大。

新摩卡DHT-PHEV内饰设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄
新摩卡DHT-PHEV内饰设计。 华龙网-新重庆客户端 张世钊 摄

此外,新摩卡DHT-PHEV在智能方面的表现也已经可以与新势力相抗衡。新车搭载了W-HUD抬头显示、9.2英寸仪表、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏四块屏幕,同时配备了高通骁龙8155芯片,硬件是同级顶尖的存在。并且,从实际体验来看,不管是显示清晰度、操作流畅度都非常优秀,且UI设计更加合理,导航、车辆设置等常用功能放到了一级菜单,驾驶模式、灯光、智能辅助等功能很容易找到,即便不熟悉也能很快上手。

汽车渝评

从产品力的角度来看,新摩卡DHT-PHEV有了长足的进步,在同级市场中也拥有较强的竞争力;而通过一天体验下来,新摩卡DHT-PHEV以全新美学设计、混联DHT动力架构、NOH智能驾驶辅助等优势,带来了更好开、更可靠、更安全、更舒适的用车体验,并且根据蓝山的定价推测,这款新车在售价上可能会给我们惊喜,大家可持续关注下。

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