华龙网-新重庆客户端讯（许川）作为全球最畅销的B级车之一，雅阁目前全球车主已突破2200万，国内累计销量超320万辆。上个月，第十一代雅阁迎来了正式上市，带来了包括e:PHEV插电式混动车型在内的两款车型、7个版本，售价区间为17.98万元-25.88万元。作为国人心中的一款“情怀车”，全新一代雅阁这次又会给大家带来哪些惊喜？能否再续曾经的辉煌呢？废话不多说，让我们通过本次抢先试驾来一探究竟。

“触电”是第十一代雅阁的最大特点，这也让其成为了本田旗下首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。全新一代雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与“三电”部件组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式；其中全新2.0L直喷阿特金森发动机，拥有41％的热效率，与之匹配的是升级后的E-CVT变速器，扭矩提升了20N·m。同时，新车的NEDC工况纯电续航达到了106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，这在同级插混车型中占有一定的优势。

简单来说，全新一代雅阁e:PHEV的驾驶感受可以用“快、省、稳”三个字来感慨。实际开起来，驾驶体验还是一如既往的令人满意；EV模式、混动模式、发动机模式3种模式能做到智能切换，且十分平顺；“有电用电，没电发电”，加上高热效率的发动机，保证了整车的高性能和低油耗。335牛·米的强扭矩电机，加上全新一代雅阁e:PHEV采用了轻量化设计，使得新车的驾驶感酣畅淋漓，堪比自然吸气的3.0L V6发动机。亏电状态下，全新一代雅阁e:PHEV的动力表现同样十分“跟脚”，超车时完全不会有“拖泥带水”的感觉；经过实测，它的匮电百公里综合油耗还不到4.5L，“干得多吃得少”的特点值得点赞。

试驾体验中，印象最深的是全新一代雅阁e:PHEV的空间利用率。得益于全新的车体架构设计理念，虽搭载了大容量电池，但也能实现燃油版同样水准的低重心、驾控感和车内空间；尤其是低重心的设计，保证了全新一代雅阁e:PHEV更有质感的行驶体验。也正是得益于握感舒适、指向精准的方向盘，以及稳定的操控性加持，使得你在过弯的时候，拥有极大的安全感和信心；同时，全新一代雅阁e:PHEV的座舱NVH静谧性也抑制的相当好。

全新一代雅阁e:PHEV搭载了全新升级的Honda Connect 4.0系统，它新增了DMC面部识别、Cabin Watch (守护后排情况)，并首次搭载了流媒体后视镜。DMC 驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。经过试驾体验来看，语音控制功能有所增强，整体感受完全符合当下先进车机系统的标准；同时，11.5英寸HUD抬头显示，界面更大也更清晰，驾驶信息、驾驶辅助等能一目了然，即便是当天试驾的时候烈日炎炎也清晰可见。

智能安全配置方面，全新一代雅阁配备了Honda SENSING 360安全超感，新增了 FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾等功能。个人感受最深的，是它能对危险情况进行主动判断并发出警示；驾驶过程中无论直行还是过弯，系统会在必要时轻微介入，始终保证车辆处于车道中的安全位置；特别是ALCA变道智驾功能，在拨动转向灯后，ALCA变道智驾系统会通过摄像头/雷达确认旁边车道情况，来判断确认可以变更车道是否安全；确认后，系统会提供一定量的转向力矩，帮助车辆平稳变道。

当然，作为一台家用中型车，车内的空间自然备受关注。全新一代雅阁e:PHEV长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，尺寸依旧保持在同级主流水平；身高 175cm 的乘客坐进前排，调整好坐姿后，进入到后排，此时腿部有着超过两拳的空间，并且在保持大溜背造型的同时，头部还有着四指的空间，整体表现非常优秀。同时，新车还采用了后置电池布局，别出心裁打造了阶梯式后备厢，最大容积达到 430L。

汽车渝评

从试驾体验来看，全新一代雅阁e:PHEV在动力、操控方面的表现值得称赞；同时作为雅阁电动化之路的关键车型，它所展现出的“智动、智座、智驾”同样让人惊喜，而我们也可以大胆猜想，或许，这款车将是未来合资电动化市场上的一匹“黑马”。