近日，川渝贵地区121座高铁站启用公交化票制，旅客在开通铁路e卡通后，可以无需购票，刷证或扫码即走。

城市间的物理距离无法被改变，但心理距离可以。从一座城市到另一座城市，用的时间越短，两座城市间的心理距离就越近。高铁“公交化”，使得人们在川渝贵地区之间能够“说走就走”，大大拉近了川渝贵间的心理距离。

高铁“公交化”，是一次基于强大运力的突破。越织越密的铁路网，是高铁“公交化”的实力和底气。在重庆、成都两座城市之间，就有三条铁路通道，每天百余趟列车往返其上，如今，成渝之间的第四条通道——成渝中线高铁的建设也正在加速推进。只有运力足够，才能满足高铁“公交化”的需求。高铁“公交化”，是一次基于“硬实力”之上的“软实力”突破，通过制度上、服务上的优化，使得现有资源能够满足更加丰富、更加多样的出行需求。

高铁“公交化”，让城市间的人员流动更加紧密。以后，城际间的出行，不再用“深思熟虑”“提前计划”，更可能是“说走就走”。成渝两地1小时通达，重庆到贵阳只要2小时……不妨设想，有人中午在沙坪坝TOD用餐，突然想去看看大熊猫，在高铁上睡个午觉就能到成都；早上出发前往其他城市，晚上再乘高铁回来，这都是正在发生的现实。高铁，缩短了城市间的时空距离；高铁“公交化”，缩短的是城市间的心理距离。而影响人们出行决策的，往往是后者。

高铁“公交化”有利于促进区域协调发展。交通的便利，也是交往的便利；人的流动，也能带来各类要素的流动。工业设计赋能大会、电子信息产业链协同发展合作交流会、供应链发展大会……光是这个六月，就召开了许多成渝地区间的行业交流会。成都微康生物CEO唐勇说，“业内频频组织成渝地区行业交流会，我们可以很方便地和上下游伙伴交流合作。”越来越多的行业，开始把川渝作为一个整体来看待，规模效应也在这种整合中显现。

高铁“公交化”也是在突破旧的认知、塑造新的认同。当城际间的高铁与城市内的地铁“一样”方便，城与城之间界限也就不再那么泾渭分明——事实上，重庆也正在构建跨省域都市圈，破除行政壁垒，奋力探索同城化发展。在高度分工化、高度专业化的现代社会，以经济圈而非行政区为主导的发展模式是一种必然，成渝地区双城经济圈正是一张这样的蓝图。高铁“公交化”之所以值得点赞，就在于它助力了要素无障碍流动。乐见更多诸如此类的好政策、好服务出台，不断拉近城市间的心理距离。

作者：陈伯青（重庆第二师范学院）