作者：张守广

摘要：民生实业公司和轮船招商局是20世纪三四十年代最有代表性的近代轮船航运企业，随着业务的推进及客观情势的演变，双方关系不断进行相应的调整，货物联运形式的联营曾发挥重要作用。抗战胜利后，联运形式难以再现，民生公司陷入经营困境。

关键词：民生实业公司，轮船招商局，合作

民生公司创办于1926年，是一个以经营内河轮船航运为主的民营企业。民生公司创办的时候，轮船招商局已经有数十年曲折发展的历史了。1932年11月14日，刘鸿生接受南京国民政府的任命，接任轮船招商局总经理职务。翌日，南京国民政府正式颁布训令，将轮船招商局收归国有。随着双方业务的进行及客观情势的发展演变，民生公司与招商局之间的关系不断进行相应的调整。1948年5月19日。国民政府向担任招商局“前任董事长”的卢作孚颁发胜利勋章证书。尽管卢作孚并没有担任过招商局董事长，但担任过招商局常务董事则是事实。这些史实也表明：民生公司和招商局之间，在业务和人事上确实存在剪不断、理还乱的复杂关系。本文着重探讨20世纪三四十年代民生公司与招商局的合作关系。

二、抗战时期民生公司与招商局的合作

抗战初期和中期，民生公司与招商局合作范围扩大，不仅在抢运物资、器材、人员中发挥重要作用，而且在后方地区合作举办水陆联运。取得显著成绩。

1937年8月24日，为提高运输效率，国民政府交通部责成招商局、三北公司、民生公司在南京成立长江航业联合办事处，负责办理一切军运民运事宜，“凡是京中公用物品、抗战部队、军需用品、兵工厂的器材都交给这个联合办事处装运”。长江航业联合办事处实际上是抗战初期的航业统制机构，由交通部科长伍极中任主任委员。长江航业联合办事处成立后，卢作孚即派民生公司上海分公司撤离人员许培泽在联办处办理搭客、货运以及登记等事项。8月27日，由上海内河航业联合办事处提供内运轮验，顺昌机器厂、上海机器厂、新民机器厂、合众五金厂等4家工厂将机件分装21只木船，由各厂重要职员偕技工160余人，冒险用人力从日晖港运出，到苏州后改由招商局派“恒吉”轮拖到镇江，再装轮船运往汉口，取得了试探性航行的成功。此后招商局、民生、三北、大达、大通等轮船公司通力合作，使江南内河航线成为上海厂矿内迁的主要通道。9月初，卢作孚委派许培泽、萧本仁到镇江，开办民生公司镇江临时办事处，借用招商局码头、栈房做公司轮船停泊之所。10月19日，交通部密令航政司组织长江航业联合办事处沪镇联运处，办事人员以轮船由招商局、三北公司、民生公司公摊。10月23日，长江航业联合办事处召开会议，经过讨论，决定公摊办法：以各公司所参加的船只数量及吨位为标准作200分计算，计招商80分，三北60分，民生、宁绍各15分，大达10分，尚余20分为加入其他公司摊派之预备。关于在镇江停靠码头问题，会议决定：呈请交通部把招商局接管的日清码头基地浮桥，暂拨联运处，由三北将其趸船移靠，除三北自身外，其他联运公司均得停靠，停靠收入归联运处，镇沪两联运处旋即成立。由此，上海厂矿抢运步入有序，“一直到十一月十二日我军退出上海时，淞沪抢运工作，才告一段落”。除镇江之外，南京的澄平码头同样非常重要。民生公司与招商局、三北公司凭借该码头，拼命抢运。资料载：到京沪间战事失利后，南京军民运输极为忙碌，民生公司、招商局、三北公司奉交通部令合组长江航业联合办事处，专办军民水运事宜，“于是京中公务人员、公用物品、抗战部队军需用品、兵工器材以及逃难民众行李，均交由我三公司轮船分别承运，我澄平码头遂成为首都要埠矣”。

1937年12月20日，军事委员会秘书长张群、交通部长俞飞鹏、行政院秘书长魏道明，召集国民政府中央各部会及民生公司、招商局举行会议，商讨国民政府中央政府机关自宁迁渝运输计划，卢作孚参加。会议决定由卢作孚动员民生公司，负责在10天之内运出中央机关人员600名，辎重1500箱。民生公司相关资料载：“（国民）政府决定西迁之后，待运人员及辎重都非常之多。分批搭乘诸多不便，故特准备专船欢迎，筹备招待，联络各埠照料。为表示敬意起见，各轮各埠均加派职工服务。”

南京沦陷后，抢运中心转移到武汉。1938年4月初，民生公司向招商局提议两公司汉渝间运输采用分段运输方式，即民生公司将船只行驶宜渝段，招商局负责宜汉线商货运输[6]。对此，招商局有若干保留意见，但基本予以接受5月1日，包括轮船招商局在内的十五家航商在武汉开会决定恢复长江航业联合办事处活动，公推招商局为主任委员，三北公司任总务，民生公司任航务。

同日，国民政府与民生公司、招商局、三北公司签订抢运汉口八万吨重要兵工器材的特约。5月3日，民生公司、招商局、三北公司等开始从汉口装运兵工署八万吨器材。由于民生公司轮船适宜航行宜昌以上航线，因此八万吨器材的运输中，宜昌以下“民生公司仅助一臂之力，宜昌以上则以民生为主力。5月20日，招商局与民生公司达成长江中上游货物联运的具体办法（以汉渝段为重点），办法规定：“凡有货物由汉口、九江、沙市、长沙、常德各埠运往万县或重庆、泸州、叙府、嘉定者，在起运地交由招商局轮船装运至宜昌后，随即转由民生公司轮船运往目的地。如由万县或重庆运至沙市、汉口、九江、长沙、常德等埠，则交民生公司轮船承运至宜昌后，当即转由招商局轮船运至目的地。”5月25日，民生公司与招商局经过协商达成汉渝间货物分段运输分配比例，《招商局史》载：“经双方商议，渝沙、万沙两航线的分配比例为：在渝沙线，渝宜段得80%，宜沙段得20%；在万沙线，万宜段得75%，宜沙段得25%。具体结算地点先后安排在汉口、宜昌等埠。”7月22日，以王洸为主任委员的军事委员会中央党政机关迁运办事处在汉口成立。该会拟定的《中央党政机关迁运办法》中规定：在汉中央党政机关人员迁渝运输办法，分汉宜及宜渝两段输送；汉口、宜昌间运输由汉口招商局负责办理，并指定交通部代表王洸为主任。宜昌至重庆间运输由宜昌长江航业联合办事处李主任肇基负责办理。

招商局与民生公司实行分段联运，对于加强抗战时期长江中上游特别是川江航线的运输能力，抢运各类战略物资与人员商货人川发挥了重要作用。值得注意的是，宜昌撤退时，集中在宜昌的招商局轮船得到民生公司帮助借调一批领江，公司自己也雇佣了一批，使得宜昌的招商局10所艘轮船得以撤退到重庆保养。招商局与民生公司的分段联运，在武汉、宜昌相继失守后宣告结束。

抗战中期，民生公司和招商局在大后方地区的合作主要是奉令举办水陆联运。1940年8月初，国民政府交通部在重庆设立“川陕川湘水陆联运总管理处”。具体办法是由招商局与民生公司各投资两万元，民生公司代总经理魏文翰任联运总管理处副理事长，郑璧成、童少生为理事[6]。川陕水陆联运路线由重庆经合川至广元用水运，广元至宝鸡利用川陕公路车运，或由广元水运至阳平关，后经公路至烈金坝以达宝鸡；全线除阳平关以上陆路不计外，由重庆至阳平关计长达800余公里。川湘水陆联运分作两路，一路由重庆经涪陵到花滩，其间用水运，龚滩到龙潭，其间用驮运，龙潭经沅陵到常德用水运；一路由重庆经涪陵到彭水用水运，彭水经西阳到龙潭或沅陵利用川湘公路车运，龙潭或沅陵到常德用水运，全程共计900余公里。12月13日，交通部决定将招商局与民生公司合办的川湘川陕水陆联运总管理处，改组为交通部特许官商合办川湘川陕水陆联运公司。公司资本100万元，交通部驿运总管理处认股50万元，招商局、民生公司各认25万元。川湘、川陕两段分设川湘联运总段及嘉陵江运输总段，分别办理川湘及川陕间运输业务。1942年6月1日，完全国营的川湘川陕水陆联运总管理处正式成立，由薛光前负责，接收改组川湘联运处和嘉陵江运输处，退还招商局和民生公司的股本。从开办到全部国营，川湘川陕联运办理得法，承运总量约数千吨，川湘联运尤其成效显著。