“列车穿楼！噪音肯定很大，楼上楼下得吃苦头咯！”
“我就住楼上，放心吧，没啥影响！”
每次看到诸如此类的讨论，张杰总是神秘一笑，颇有种深藏功与名的“高人”之感。
“8D魔幻城市”重庆“列车穿楼”是游客打卡必到之处，而这一“奇观”的实现，靠的就是跨座式单轨道岔技术，而张杰，正是单轨道岔的专属“医生”。
在为单轨道岔保驾护航的19年里，张杰曾获人力资源和社会保障部授予“中华技能大奖”、享国务院授予“政府特殊津贴”。如今，50岁的他又有了新身份——重庆市钳工领域首批“新八级工”001号。
轨道“医生”
花19年点满技能
你看过凌晨的重庆吗？张杰在19年里看过无数次。
6月30日凌晨1点，城市渐渐睡去，轨道交通3号线最后一班列车静静停在车场。一群穿着灰色工服、头戴红色安全帽的人走近，最前面的正是张杰。
“开始吧！”寂静的夜里，张杰的声音格外清晰。话毕，他拎着重达10公斤的工具包，带领一众工友进入轨道内，腰背笔直，步伐矫健。
3号线是重庆第二条跨座式单轨线路，单轨道岔作为跨座式单轨交通系统的三大关键技术之一，至关重要。道岔没有可替换设备，一旦出问题列车就会停运，因此为了确保设备“零故障”，每晚道岔都得“体检”一回。
张杰就是道岔的专属“医生”。
“检查要仔细，小问题不及时解决，就要拖成大问题。”他一边检查，一边嘱咐身边年轻的工友们，表情严肃认真。
验电接地、切断道岔驱动电源、拆卸防尘罩……每完成一个项目，张杰就在工单上打个标记。一处检查完，他目标明确地奔向下一处。
凌晨1点－4点是道岔巡检的“天窗”时间，这3个小时里要完成所有工作。可3号线运营里程超67千米，怎么检查？
“挑重点查！杰哥这样的老师傅，每晚检查哪些位置，心里都有数，这么多年来从没错过。”同事郑韦说。
老师傅的厉害之处当然远不止于此。
有一回检查接缝板，张杰就着探照灯，眯着眼睛打量了一番，胸有成竹地说了句：“合格了！高差没有超过2毫米。”
同行的工友半信半疑地拿出游标卡尺，对着接缝处量了又量，居然真的没有超过2毫米。“你这眼睛是尺子做的啊！”工友们打趣他。
调侃归调侃，工友们其实都清楚，资深轨道“医生”也是练出来的。在与张杰搭班的深夜里，只要抬眼一扫，他们总能在横亘的轨道中找到他认真的身影。
“半路出家”
却成资深道岔专家
很多人不知道的是，张杰31岁才接触单轨道岔，是名副其实的“半路出家”。
张杰是地地道道的重庆人，在一家机电厂长大，后来也留在厂里工作，干了13年大型机械设备维修，这期间大大小小的奖拿了很多个。2004年，张杰31岁，他突然决定“叛逆”一回——离开舒适圈，出去闯一闯。
这一闯就闯进了重庆轨道集团，干的还是维修工作，但这回他修的是单轨道岔。
“单轨啥子？啥子道岔？”头一回听说“单轨道岔”，张杰一头雾水。
当时，轨道交通2号线刚刚开通试运营。2号线采用的跨座式单轨交通技术引进自日本，在国内尚属空白，张杰自然没听过。
为了2号线顺利运营，与之配套的维修专班成立了。机械维修经验丰富的张杰成了专班首批成员之一。
维修专班面临的困难是前所未有的。日语标注的图纸、日籍专家、不够专业的翻译……但是时间不等人，技术壁垒需尽快突破，道岔技术必须实现中国化！语言不通怎么办？自学！
“那会儿国内没人懂这个，只能自己摸索。”张杰和同事们“摸着石头过河”，一边买专业书籍现学知识，一边在现场测量、比对、绘图，通过实践检验新学的知识。
功夫不负有心人，凭借过去的基础和刻苦的钻研，张杰和同事共同编撰了国内第一部关于单轨道岔的维护手册，中国人终于拥有了自己的单轨道岔维修标准化作业指导。
新的责任
“让后辈们站上我的肩膀”
“这台调得好，声音流畅，都过来听一听！”张杰半蹲在一台安全离合器边，右手转动机器，左手握着螺丝刀顶住机器，耳朵贴着螺丝刀柄，一边听一边招呼学员们。
道岔检修中，需要检查主电机的安全离合器，张杰经验丰富，听声音就能判断离合器是否异常。这是老师傅的独门秘诀，他正在倾囊相授。
张杰讲课从不藏私，不管是理论知识，还是实操窍门，能讲的他都讲。
2004年，道岔维修专班刚成立时，成员们都是“赶鸭子上架”。单轨道岔没有专门的学科，又属于机电一体化，临时组建的专班成员有的精通电气，但不懂机械；有的精于机械，但不懂电气，张杰就是后者。
为了尽快补足短板，张杰从零开始学电气，天天捧着笔记本找电气专业的同事请教。同时，他也把多年机械维修的经验传授给同事。
作为国内道岔维修的开拓者，没人教，他们就互相学习，扶持着前进。正因为淋过雨，张杰才总想着为后来者们撑把伞。
如今，单轨道岔在国内不再是一片空白，学员们站在前辈们的肩膀上看到了单轨道岔技术更多的可能性。
从“半吊子”到老师傅，从开拓者到引路人，围着道岔转了19年，身份变了，张杰的目标却始终没有变过：“让老百姓坐上更快捷、安全的轨道交通！”
华龙网－新重庆客户端 林红／文 李裕锟、受访者／图、视频 孙思谋／后期 林楠／主持
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