华龙网-新重庆客户端讯（首席记者 董进）7月28日，在74台液压提升机共同发力下，由中铁建设、中铁十一局集团联合承建的全国在建最大站城景融合高铁枢纽、重庆新建最大铁路综合交通枢纽——重庆东站站房首块屋盖钢结构网架成功提升，标志着重庆东站建设取得重大突破。

重庆东站铁路综合交通枢纽总建筑面积122.28万平方米，站房及相关工程12万平方米，站场规模15台29线，最高聚集人数为15000人，钢结构总用钢量达4.5万吨，最大跨度72米。

重庆东站站房以“站城融合、城轨融合、景城融合”为原则，以“山水千里、黄桷参天”为立意，设计充分提取重庆市地域性元素和文化特点，屋盖采用大跨空间管桁架结构体系，以直钢柱和40棵树型柱支撑，通过树型柱展现重庆市树黄桷树坚韧挺拔的姿态。

“首块提升的屋盖钢网架重4400吨、投影面积5.4万平方米，相当于把2930辆小轿车并排提升23.7米。”负责此次钢结构提升的重庆东站项目总工程师江志远说道。

随着近日气温逐渐炎热，为保障一线作业人员安全作业，中铁建设项目部推行“三班倒”，避开高温时间段，适当延长夜间作业时间。同时，现场修建了3座休闲驿站，免费供应茶水、绿豆汤等，80把遮阳伞为工人提供阴凉，洒水车不间断降温、降尘。

“项目部为每一名电焊作业人员配备了空调服，空调服能降低体感温度达12℃，穿着它在室外工作舒服多了。”电焊工李庆峰笑着说。

“我们采取以空间换时间的方式，分区提升、分段吊装，在高架层楼面原位拼装倒三角主桁架、场外拼装次桁架，大大提升了施工效率。”江志远介绍，项目团队把钢结构屋盖划分为2个提升区、1个吊装区进行施工，优化施工路线和安装顺序，72米大跨度钢结构桁架采用分区、对称的焊接方法，严控拼装精度和质量，成功把主梁与次梁表面构件安装的高差控制在2毫米以内。

为了把大体量、大跨度钢结构网架提升到指定位置，项目团队采用先进的计算机全自动控制液压同步提升技术，精确测量提升架垂直度，设置了38组提升架，每个提升吊点都布置了距离和油压传感器，随时测量构件高度、监测荷载变化，可实现毫米级的微调、操作闭锁等。

“经过3个月紧锣密鼓的钢结构吊装、焊接作业，首块屋盖钢结构成功提升，钢结构屋盖预计今年10月底完工。” 中铁建设重庆东站项目负责人李双来说。随着混凝土主体结构施工完成，重庆东站二次结构、机电安装施工也在同步穿插推进。

重庆东站建成后，可实现1小时到达成都、万州、黔江、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达上海、北京，对完善重庆“米”字形高铁网，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。