“飞”越二十年，万州机场英姿勃发，背后艰辛，更值得回味。

“在山上建机场太不容易了，像机场跑道增加400米，就有可能削平一座山头，再填平一个山坳。”万州机场负责人感叹道。

万州机场T2航站楼喜迎投用的日子。冉孟军 摄 万州区委宣传部供图

华龙网-新重庆客户端记者看到，新投用的T2航站楼，取形万州八大景观之一“石琴响雪”，以“石琴”将新老航站楼、航管楼连成整体，用流水景观营造“响雪”的意境，典雅美观。到达层与出发层分离，一层为旅客出发，设有旅客值机大厅、安检大厅、远机位候机厅和公安、医疗及贵宾厅；二层设有近机位候机厅；负一层为旅客到达，设有行李提取大厅和旅游集散中心。每一层分别设置了饮食、零售商业区，引入特色餐饮品牌，多元化满足旅客需求。隔离区内候机厅共配备座椅1400个，贵宾室6个，头等舱休息室3个，母婴室4个，优化旅客的机场体验，一座现代化、人性化的机场，傲然屹立在毡帽山上。

宽敞的候机大厅。冉孟军 摄 万州区委宣传部供图

据介绍，万州五桥机场（以下简称万州机场）于2003年5月29日建成通航，建设初期按4D级规划，4C级建设，占地面积3161亩，飞行区长3000米，宽300米，跑道长2400米、宽45米，停机坪3个停机位，T1航站楼建筑面积约6000平方米，总投资4.5亿元。截至2023年7月27日（T2航站楼试运行前），累计保障航班10.72万架次，运输旅客936.95万人次，完成货运44.22万吨。

万州机场改扩建是市、区两级重点建设项目，主要由改扩建工程项目和航站楼扩建项目组成，按满足2030年年旅客吞吐量250万人次、货邮吞吐量1.8万吨、飞机起降量2.4万架次的目标设计。建设内容为跑道由2400米向东南方向延长至2800米，新建跑道次降方向I类精密进近系统，扩建站坪和联络滑行道，新建2.6万平方米T2航站楼。

目前，以飞行区内建设内容为主的改扩建工程项目已全部完工，停机位增加至11个，29号跑道延长至2800米，可满足A321和B738系列飞机满载起降；跑道实现双向盲降，成为西南地区继丽江、西双版纳后第三个具备双向盲降保障能力的中小机场。

好事成双，与新航站楼共同提升万州机场咖位的，还有开放航空口岸的授权。

万州机场于去年获国务院批复，正式成为全市第二个开放航空口岸。

万州航线通达海内外。冉孟军 摄 万州区委宣传部供图

这一次飞越，圆了几代万州航空人的梦想。

万州区交通局副局长王国胜在接受华龙网-新重庆客户端记者采访时表示，没有口岸授权，机场发展就会受到制约，只能采取包机航线的方式曲线前进。没有稳定可控的航班，万州就无法成为真正意义上的区域空中枢纽；有了这个“金字招牌”，万州对周边地区的交通辐射，就会显著增强。

通航20年以来，万州机场先后开通国内和国际（地区）包机航线49条，其中国际（地区）航线5条。2023年以来运行万州至北京首都、北京大兴、广州、上海、深圳、南京、昆明、杭州、宁波、厦门、温州、福州、济南、海口、西安、太原、桂林、天津、乌鲁木齐、兰州、贵阳、惠州、揭阳、长沙、济宁、西宁、合肥等国内航线27条，几乎实现了省会级城市的全覆盖。

为了方便周边地区群众乘坐飞机，万州机场相继在云阳、开州、梁平、湖北利川、万州城区、万州高铁北站设立了6个城市（城区）候机楼，用“平湖快车”串联起陆空运输网络，切实发挥了辐射渝东北三峡库区城镇群的枢纽功能。

万州区物流办副主任骆坤明告诉华龙网-新重庆客户端记者，今年底，将启动万州机场航空口岸开放基础设施建设项目，力争2024年底完工，2025年实现航空口岸正式开放；航线培育也在按照区委、区政府的规划进行，在稳固国内航线的同时，依托市口岸物流办等部门的资源优势，大力拓展国际航线。作为全市第二家开放航空口岸，万州一定会珍惜机会，将机场建设到位，把航线运营到位。T2航站楼投用后，T1航站楼立即投入改造，成为国际航站楼。未来的万州机场，将按照4E级机场进行打造，近远期规划均定位为中型机场。近期规划目标年为2035年，预测年旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量1.5万吨。远期规划目标年为2050年，预测年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量5.6万吨。

“万”有引力，朋友圈注定越来越大。

万州地处三峡库区，一直是交通枢纽城市。

江河航运时代，万州是西部最早开埠的口岸城市；铁路时代，东西向和南北向高铁，在万州交汇，枢纽优势凸显；高速公路，万州更是四通八达；随着T2航站楼投用，万州空中交通也得以出圈。

万州是全市高铁枢纽。冉孟军 摄 万州区委宣传部供图

水陆空铁齐备，不仅出行更加便利，更为多式联运积蓄了能量。

水路——客运，三峡游轮每天进出港4-6艘，港口客运吞吐量较上年增幅达89.9%；货运，万州新田港积极与川鄂苏浙等地30多家港口、航运与物流企业达成合作，推进多枢纽衔接、多口岸联动；前不久，新田港又与全球货物吞吐量最大港——舟山港正式启动江海联运，实现大宗货物从舟山港至新田港的一站直达。万州水上货运，年货运量4000万吨以上，港口的年货物吞吐量3300万吨，而港口的总吞吐能力可达4000万吨，还有足够的运能储备。

万州港江南作业区。冉孟军 摄 万州区委宣传部供图

陆路——随着万忠、万利高速的建成，万州与周边接壤城市全部实现高速公路1小时通达。

铁路——成达万高铁、渝万高铁、渝西高铁加快建设，郑渝高铁、渝万城际铁路、达万铁路、宜万铁路、新田港铁路集疏运中心等铁路建成通车，万州北站客运屡创新高，年度发送旅客超千万人次，单日最高开行动车72对、单日最高发送旅客近8万人次。万州站货运持续增长，年度发送货物近1200万吨。

空路——随着机场持续扩能，水陆空铁得以四轮齐转，集齐了区域中心城市对外交通和对外交往的所有要素与动能。

摆在万州区面前的新课题，是如何发挥水陆空铁优势，更快更好地融入“一带一路”和西部陆海新通道。

G42沪蓉高速、郑渝高铁穿城而过。冉孟军 摄 万州区委宣传部供图

王国胜告诉华龙网-新重庆客户端记者，万州区为百亿级企业九龙万博实现了码头传输，来自非洲的矿石，经长江运抵之后，顺着传输带就可以直接传入厂区，极大降低了转运成本；铁路货运方面，一方面加大川陕等地大宗能源的运输，一方面接驳重庆中心城区的团结村，借助西部陆海新通道出海。

骆坤明补充道，万州机场准备将跑道继续延长，由2800米拓展至3200米，实现大运量全货机的起降，为万州空中货运提供新的支撑。

由此，水陆空铁组成的客货运输网络，让万州成为全方位、无短板的交通枢纽城市，也为经济社会高质量发展提供了不竭动能。